柴油价格最高的历史记录_柴油价格最高的历史记录是什么

1.柴油机车的历史

2.交通运输毕业论文

3.双城车站历史

4.中医如何治疗肝病

这种情况需要考虑以下几个因素：

1、车况和里程数：首先要注意该二手车的整体车况和里程数。如果车辆保养得当、没有严重的机械故障，并且里程数相对较低，那么它可能是一个不错的选择。

2、历史维修记录：了解车辆的历史维修记录非常重要。如果车辆有完整的维修记录并经过定期维护，那么它通常会具有更好的可靠性和耐用性。

3、价格与市场价值：比较二手车的价格与市场价值之间的差异是很重要的。如果价格适中，并且符合车辆的实际价值，那么可能是一个合理的购买。

柴油机车的历史

今日是五一期的最后一天，但在全球市场，在此期间全球粮价却出现了较大幅度的下跌行情。

据悉，芝加哥玉米和小麦期货本周二下跌了1-1.3%，而就连最近受印尼棕榈油出口禁令影响的大豆价格也收底1%。

同时，在国内粮食市场，随着新小麦开始零星上市，价格也再次出现波动。

今日每日粮油收到的最新消息显示，目前湖北地区已经有2022年新季小麦零星上市，且价格不低。

据悉，目前零星上市的这部分小麦普遍质量不高，红色赤霉及青色颗粒可见，瘪粒较多，基本无法满足面粉企业需求，只能用作饲料小麦，但尽管如此，当前新上市的这些小麦烘干价格也达到了1.35-1.37元/斤，创下历史新高，且高于今年国家制定的托市收购价格，给今年的新小麦上市开了一个好头。

根据此前国家有关部门公布信息显示，2022年国家小麦托市收购价格为国标三等1.13元/斤。

需要指出的是，目前各地疫情仍有反复，部分地区出现农户私自下田。

为保障粮食的正常生产，同时做好疫情防控，国家有关部门已经要求各地做好相关引导工作，错峰下田。

就小麦本身来看，随着湖北新小麦的零星上市，大范围的麦收工作也逐渐拉开帷幕。

从往年麦收情况来看，未来一个月天气的变化将直接对今年的小麦产量和质量构成决定性影响。

此外，虽然今年新小麦开称价格大幅高开概率较高，但从种植收益来看，种植收购的增幅预计不及预期。

主要表现为近一年来国内化肥、柴油等农资价格的大幅走高，削减了预期收益。

同时，疫情防控形势也会令收获成本有所抬升。

而从小麦现货市场来看，目前各地收购价格经历前几日的连续回调之后，各地价格再次企稳，局部略有波动。

其中，青岛天祥食品今日普麦收购价1.65元/斤，涨3分；潍坊香野落1分，最新价格1.64元/斤；亳州五得利普麦1.65元/斤，落1分。

在玉米市场，则行情走势继续表现出现分离态势。

其中黄淮地区因新小麦上市腾仓，价格继续小幅回调，而在东北，继续表现出较强的上行势头。

其中，黑龙江新和成今日涨2分，最新价格1.358元/斤；吉林燃料乙醇大涨160元/吨，5月5日起14水玉米价格为2720元/吨。

对于当下的玉米消费，此前每日粮油曾指出，其消费量的大增核心在于国人的肉带奶消费和深加工产业的发展。

以我国的肉类消费为主，据统计2021年全国猪牛羊禽肉的总产量约为8900万吨，而10年前产量则为7800万吨，20年前产的产量则是6300万吨，这也是为何我国玉米产量逐年提升，但进口量却也同步上行的主要原因。

目前，随着玉米供需形势的偏紧，已经开始有大量的小麦、稻谷进入到饲料领域进行替代，这对小麦和稻谷市场而言不是一件好事。

资料显示，我国饲料中大量使用玉米，除了养殖业中所需要的营养成份和比较效益相关，还有更重要的一层关系，那就是玉米的产量。

据悉，目前玉米是我国四大主粮品种中单产最高、种植面积最广的品种，适应性非常强，每年的产量大约能达到2.6亿吨。

相对而言，产量排名第二的稻谷年产量仅为2.1亿吨，如果按照80%的出米率计算，能实际提供的大米还要更少一些；排名第三的小麦则为1.3亿吨左右，大豆更是只有1500万吨左右。

因此，对于国内市场而言，当玉米出现供应缺口的时候，其他品种在短期内的替代可能不会出现太大问题，但很难维持长期替代的态势——除非缩减养殖业或深加工产业的产能指标。

交通运输毕业论文

1892年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）基于热力学中的卡诺循环，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸并使之燃烧做功，这有别于煤气或汽油发动机吸入燃气混合气点燃做功的方式。根据这一原理，狄塞尔发明了用柴油作为燃料的压缩点火式内燃机，也就是世界上第一台柴油机，并用自己的名称为这种发动机命名。功率大、效率高的柴油机自然成为车辆的理想动力来源，但当时柴油机刚刚起步，技术远未成熟，将体积、重量庞大的柴油机置于铁路车辆上无疑遇到相当的技术困难。1896年，英国工程师赫伯特·史塔特（Herbert Akroyd Stuart）为英国伍利奇的军工厂（Royal Arsenal）设计制造了一种使用热球式内燃机（hot bulb engine）、以柴油为燃料的铁路机车，但由于设计和技术上的缺陷，其发动机功率效率比很低，被称为“准内燃机”（semi-diesel）。但另一方面这台机车的出现无疑是迈向柴油机车的重要一步。

随着狄塞尔的柴油发动机专利保护在1912年终止，这种发动机的优势很快发挥出来，被广泛应用于船舶推进和静止设备，然而早期柴油机质量大、功率重量比低的问题仍然没有得到有效解决，当时的柴油机确实存在着不少缺陷，其中最大的问题就是重量。由于柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体强度、体积比汽油机大得多，同时早期的柴油机使用的空气压缩机体积也非常巨大，使得柴油机整体上十分笨重。这对应用于陆地上的汽车、铁路构成一定阻碍，因此柴油发动机作为铁路机车动力来源的潜力当时并没有得到重视。

1906年，狄塞尔和德国铁路工程师阿道夫·克劳茨（Adolf Klose）、瑞士一家发动机制造商格林·苏尔寿（Gebrüder Sulzer）并肩合作，三方合股，成立了狄塞尔-苏尔寿-克劳茨有限公司（Diesel-Sulzer-Klose GmbH），专门设计生产铁路柴油机车。格林·苏尔寿发动机厂除了生产传统的蒸汽机，也在1898年开始生产柴油机。普鲁士国家铁路（德语：Preußische Staatseisenbahnen）于1909年向狄塞尔-苏尔寿-克劳茨公司订购了一台柴油机车作为试验，经过3年时间的研究，世界上首台真正意义上的柴油机车于1912年的瑞士诞生。这台柴油机车重量为95吨，功率为883千瓦，最高速度100公里/小时。当年夏季这台机车在瑞士的温特图尔至罗曼斯霍恩（Romanshorn）的铁路首次亮相，经过短暂的试运行后于1912年9月交付德意志帝国使用。在1913年的试运行期间又相继发现一些问题和故障，德国和瑞士工程师也不断进行技术改进。但由于第一次世界大战在1914年爆发，进一步的试验亦告终止。

而在大洋彼岸的美国，美国啤酒制造商安海斯-布什合伙创办人之一的阿道弗斯·布什（Adolphus Busch），在1898年买下了在美国生产柴油发动机的授权，虽然在20世纪初期曾经有将柴油机用于铁路轨道车的记录，但美国并没有广泛运用这种新兴动力来源于交通运输。美国通用电气公司在20世纪初涉足铁路轨道车市场，而作为通用电气创始人之一的托马斯·爱迪生也于1880年进行了电力轨道车的实验，通用电气公司于1895年首次推出了电力机车原型车。然而，高成本的电气化费用令通用电气公司将其注意力转移到柴油机上，构想出一种用柴油发动机发电、向牵引电动机供电的“电动”轨道车，也就是后来的电传动柴油机车。但一开始研制就遇上技术困难，由于用了哈利·沃德·伦纳德（Harry Ward Leonard）发明的直流发电机、电动机变速控制系统，导致柴油机和电动机协调性欠佳。至1914年，研制出现了重大技术突破，一位通用电气工程师赫尔曼·莱帕（Hermann Lemp）发明了一种可靠的直流电力控制系统并申报了专利。该控制系统将内燃发动机调节器与发电机和牵引电动机自动耦合，内燃电传动机车上就无需由第三者来人工调节发动机。这个系统的意义在于解决了电传动柴油机车的控制协调问题，并成为以后电传动柴油机车控制系统的始祖。

1917年，通用电气利用莱帕的控制系统，试制了一台实验性电力传动柴油机车，也是美国第一台电传动柴油机车。1923年，纽约市通过了考夫曼法案（Kaufman Act），禁止污染严重的蒸汽机车进入纽约市的范围。这项法案的目的是将纽约市内所有高运输量的铁路进行电气化改造，然而将低运输量地区的铁路电气化并不划算。为此纽约市向英格索兰公司（Ingersoll Rand）要求研制一种调车用柴油机车，即“Boxcab”，用了通用电气的发动机、牵引电动机及控制系统，机车功率220千瓦，并于1925年7月交付。这种机车的实际运用显示，在当时铁路电气化成本非常高的情况下，柴油机车是十分经济的选择。1920年代中期，美国鲍德温机车厂（Baldwin Locomotive Works）也设计生产了一种电传动柴油机车的原型车，用西屋电气公司（Westinghouse Electric）的电器设备，主要运用于难以运行蒸汽机车的路段，例如缺水、缺煤的地方。在这个时候，柴油机车进入实用阶段，其性能优势逐渐显现。1929年，加拿大国家铁路向西屋电气订购了两台柴油机车，成为北美首家将柴油机车运用于铁路干线的铁路公司。另一方面，柴油机车开始在调车机车范畴广泛使用，通用电气公司在1930年代生产了一系列小型调车柴油机车，西屋电气公司及鲍德温机车厂也在1929年开始生产调车柴油机车。但由于不久之后的经济大萧条，西屋电气后来停产机车，转而提供机车的电气部件。与传统的蒸汽机车相比，内燃机车动力强大，没有煤烟污染，而且维护要相对容易。在1930年代的北美大陆，电传动柴油机车迅速成为铁路干线上的主力，正式展开了由蒸汽机车到柴油机车的过度阶段，并出现了一些由单机功率900～1000千瓦柴油机车多节重联连挂组成的干线柴油机车，例如易安迪（EMD）于1939年研制成功的FT型柴油机车。

而在欧洲方面，德国的克劳斯-玛菲·威格曼公司、奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司和福伊特公司于1935年研制成功世界首台液力传动柴油机车——V140——并投入运用。这一类型的柴油机车较电传动机车结构简洁、重量轻，德国国家铁路（Deutsche Reichsbahn，DR）对这种机车的表现十分满意，自此液传柴油机车成为德国铁路干线的主型机车。

第二次世界大战之后，柴油机车进入迅速发展的阶段。由于柴油机的性能和制造技术迅速提高，此外废气涡轮增压系统开始普及，柴油机车功率比二战前普遍提高了约50%。到了1950年代，柴油机车数量急骤增长，直流电力传动柴油机车和液力传动内燃机车呈现双线发展。1960年代，大功率硅整流器研制成功，并应用于铁路机车，出现了交—直流电力传动的内燃机车，功率水平进一步提高。随着电子技术的发展，联邦德国（西德）在11年试制出功率1840千瓦的交—直—交流电力传动柴油机车（Henschel-BBC DE2500），从而为柴油机车的技术发展提供了新的途径。

双城车站历史

　交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!

交通运输毕业论文篇1

　浅析公路交通运输

　摘要在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。

　关键词公路运输;运输特点;运输前景

　纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。

　一、公路运输的地位和作用

　公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：

　(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。

　(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。

　(3)公路运输覆盖面广。

　(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。

　(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。

　二、公路运输的特点

　1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以?无处不到、无时不有?。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

　2.可实现?门到门?直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现?门到门?直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

　3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现?门到门?直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

　4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

　5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

　6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

　7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

　8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

　三、公路运输的现状

　我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：

　1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业?规模小、数量多、管理混乱?的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。

　2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。

　3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。

　四、公路运输发展趋势

　1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。

　2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。

　3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。

　4.在运输管理方面将用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。

　5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。

　6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。

　参考文献

　[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，(07).

　[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).

　[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).

交通运输毕业论文篇2

　浅谈智能交通运输系统　

? 一、智能交通运输系统的概念

　智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。

　二、智能交通系统的发展及内涵

　20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。

　1.美国。

　注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。?9.11?恐怖引发了美国和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。

　2.日本。

　注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。

　3.欧洲。

　注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。

　从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。

　三、智能交通运输系统的应用

　目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。

　1.省际公路(高速公路)交通管理。

　省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为?国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)?，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。

　2.城市道路交通管理。

　城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路监控系统等。

　信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的?平安城市?建设中，道路监控已经被纳入建设范围。

　3.城市公共交通管理。

　城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种设备预知并合理调度公交，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施?公交优先?的交通策略。

　4.高速铁路交通系统管理。

　高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。

　四、小结

　智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。

　参考文献:

　[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，2001.5

　[2]魏明、龚家传，智能交通运输系统及其发展现状[J].贵州大学学报(农业与生物科学版)，2002年第5期

中医如何治疗肝病

一、哈尔候双城区的历史为何叫双城

据《吉林外记》卷2载：“双城堡，旧名双城子。拉林多欢站西北二十里有土城基二，相去甚近。”

意思是说，拉林西北有俩相互很近的土城。

据《双城县志》所载，“清嘉庆十九年（1814年），双城堡设委协领衙门。辖境以中屯（今双城镇）为中心，东西130余里，南北70余里。择地置旗建屯，每旗设立五屯，计40旗屯，疆域轮廓初步形成。

嘉庆二十四年（1819年）分设左、右二屯，并在左、右二屯各设旗营子40个，续开此处闲荒”。

光绪八年（1882年）经吉林将军铭安奏准设双城厅，设理事抚民通判。

详情请搜索“双城县志”。

二、知道双城的历史么

双城市是黑龙江省设置较早的市（县）份。

早在距今三至四万年前的旧石器时期，双城就有人类活动。先秦时期，这里分布着肃慎等先民。

公元前2000多年，肃慎向帝舜贡献矢、石。两汉称扶余。

南、北朝初期称勿吉，后期属勿吉伯咄部。隋代属伯咄，唐代圣历元年（公元698年）后伯咄为渤海国郑颉府属地。

辽初属东京道滨江州乌萨扎部。公元十世纪渤海国灭亡，其地为生女真完颜部。

金代属上京会宁府肇州地，元代属辽阳行省路境，明初为奴尔干都司所辖之纳邻河卫（拉林河卫）。后属女真四部之一的扈伦部属下的乌拉部。

清初属宁古塔昴帮章京。康熙元年（1662年）属宁古塔将军营。

康熙十五年（1676年）为宁古塔副都统衙门所辖。雍正三年（1725年）为阿拉楚喀副都统衙门属地。

清嘉庆十九年（1814年）设双城堡协领衙门，为双城设治之始。咸丰元年（1851年）裁协领，设副都统衔总管。

光绪八年（1882年）设双城市厅，置理事抚民通判，兼管拉林，旗（满族人）、民（汉族人）分治。光绪三十三年（1907年）归吉林省滨江道管辖。

宣统元年（1909年）设双城府。民国二年（1913年）为双城县。

民国十七年废滨江道，由吉林省直辖，为一等县。1932年日寇入侵，立伪双城县公署，归滨江省管。

1945年11月27日光复，成立双城县民主 *** ，隶属松江省哈南分区行政督察专员公署。1954年黑龙江省与松江省合并，双城为黑龙江省协辖。

1958年8月1日设松花江专署，双城县归其管辖。1988年，经院批准撤设市（县级），1996年11月归哈尔滨市管辖。

三、双城堡火车站在哪里

双城堡火车站（缩写拼音：scb，全拼：shuangchengbao） 双城堡站位于双城市的北门外，是一个绿瓦黄墙、飞檐斗拱的老火车站，也是哈尔滨铁路局管内保护最完整的抗日战争历史遗迹。

这个始建于清光绪二十五年（公元1899年）的古老建筑，是伴随着中东铁路的修建而诞生的，目前已成为双城市的标志性建筑。 双城是一座历史悠久的文化古城，位于黑龙江省南部、松花江南岸，距哈尔滨市40公里。

清末，东北地区民间流传着“南有辽阳府，北有双城堡”的说法。 站址在黑龙江省双城市双城镇 邮政编码：150100 建于1904年。

距离北京站1361公里，离哈尔滨站51公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。 现为三等站。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

四、双城堡火车站在哪里

双城堡火车站（缩写拼音：scb，全拼：shuangchengbao） 双城堡站位于双城市的北门外，是一个绿瓦黄墙、飞檐斗拱的老火车站，也是哈尔滨铁路局管内保护最完整的抗日战争历史遗迹。

这个始建于清光绪二十五年（公元1899年）的古老建筑，是伴随着中东铁路的修建而诞生的，目前已成为双城市的标志性建筑。 双城是一座历史悠久的文化古城，位于黑龙江省南部、松花江南岸，距哈尔滨市40公里。

清末，东北地区民间流传着“南有辽阳府，北有双城堡”的说法。 站址在黑龙江省双城市双城镇 邮政编码：150100 建于1904年。

距离北京站1361公里，离哈尔滨站51公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。 现为三等站。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

五、双城堡有火车站吗

双城，位于黑龙江省省会哈尔滨市西南30公里处的松嫩平原上，是黑龙江省的南大门。

拉林河、松花江象两条玉带环绕着千里沃野，全市幅员面积3112平方公里，辖9镇15乡1个社区246个行政村，总人口80万。其中，非农业人口20万。

双城，又称双城堡，是东北历史名城，满族发祥地之一，有“南有辽阳府，北有双城堡”之说。“白山黑水帝业兴，金源右翼古双城”。

八百年前，金太祖完颜阿骨打曾在涞流河（拉林河）畔煮酒谈兵，境内至今尚存金代达禾、布达两座古城遗址。 双城，交通发达，京哈、拉滨两条铁路和同三、京哈、哈前、哈大四条公路穿境而过，距哈尔滨国际机场仅30公里，松花江主航道通过我市永胜、临江两个乡，并且在临江乡的三家村设有船站，水、陆、空交通便捷，区位优越。

车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下 L428 普快 齐齐哈尔 哈尔滨 23:15 双城堡 23:56 41分 51 西安 4.5 9 42 62 6006 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 07:35 双城堡 09:13 1小时38分 60 陶赖昭 3.5 8 41 61 6006 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 08:04 双城堡 09:13 1小时9分 51 陶赖昭 3.5 8 41 61 6002 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 19:28 双城堡 20:51 1小时23分 60 陶赖昭 3.5 8 41 61 6002 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 19:51 双城堡 20:51 1小时0分 51 陶赖昭 3.5 8 41 61 6206 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 14:48 双城堡 16:20 1小时32分 60 双城堡 3.5 8 41 61 6206 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 15:14 双城堡 16:20 1小时6分 51 双城堡 3.5 8 41 61 K412 空调快速 鸡西 哈尔滨 06:17 双城堡 06:58 41分 51 长春 12 18 63 93 K266 空调快速 牡丹江 哈尔滨 20:20 双城堡 21:01 41分 51 北京 12 18 63 93 K130/K131 空调快速 齐齐哈尔 哈尔滨 14:48 双城堡 15:29 41分 51 吉林 12 18 63 93 2008 普快 佳木斯 哈尔滨 04:30 双城堡 05:11 41分 51 长春 4.5 9 42 62 1545/1548 普快 哈尔滨 哈尔滨 13:50 双城堡 14:31 41分 51 德州 4.5 9 42 62 1522 空调普快 哈尔滨 哈尔滨 18:20 双城堡 19:01 41分 51 天津 10 16 61 91 1490 普快 佳木斯 哈尔滨 18:50 双城堡 19:31 41分 51 天津 4.5 9 42 62 1469/1472 普快 哈尔滨 哈尔滨 13:59 双城堡 14:40 41分 51 徐州 4.5 9 42 62 1415/1418 普快 哈尔滨 哈尔滨 16:15 双城堡 16:56 41分 51 济南 4.5 9 42 62 2020 空调普快 大庆 哈尔滨 19:35 双城堡 20:16 41分 51 大连 10 16 61 91 2052 空调普快 牡丹江 哈尔滨 16:25 双城堡 17:06 41分 51 大连 10 16 61 91 2096 普快 佳木斯 哈尔滨 23:01 双城堡 23:42 41分 51 西柳 4.5 9 42 62 2123/2126 普快 齐齐哈尔 哈尔滨 21:19 双城堡 22:00 41分 51 丹东 4.5 9 42 62 2122 空调普快 佳木斯 哈尔滨 18:11 双城堡 18:52 41分 51 大连 10 16 61 91 2196 普快 哈尔滨 哈尔滨 21:45 双城堡 22:26 41分 51 锦州 4.5 9 42 62吉林省的镇没有车站。

六、双城堡有火车站吗

双城，位于黑龙江省省会哈尔滨市西南30公里处的松嫩平原上，是黑龙江省的南大门。拉林河、松花江象两条玉带环绕着千里沃野，全市幅员面积3112平方公里，辖9镇15乡1个社区246个行政村，总人口80万。其中，非农业人口20万。

双城，又称双城堡，是东北历史名城，满族发祥地之一，有“南有辽阳府，北有双城堡”之说。“白山黑水帝业兴，金源右翼古双城”。八百年前，金太祖完颜阿骨打曾在涞流河（拉林河）畔煮酒谈兵，境内至今尚存金代达禾、布达两座古城遗址。

双城，交通发达，京哈、拉滨两条铁路和同三、京哈、哈前、哈大四条公路穿境而过，距哈尔滨国际机场仅30公里，松花江主航道通过我市永胜、临江两个乡，并且在临江乡的三家村设有船站，水、陆、空交通便捷，区位优越。

车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下

L428 普快 齐齐哈尔 哈尔滨 23:15 双城堡 23:56 41分 51 西安 4.5 9 42 62

6006 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 07:35 双城堡 09:13 1小时38分 60 陶赖昭 3.5 8 41 61

6006 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 08:04 双城堡 09:13 1小时9分 51 陶赖昭 3.5 8 41 61

6002 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 19:28 双城堡 20:51 1小时23分 60 陶赖昭 3.5 8 41 61

6002 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 19:51 双城堡 20:51 1小时0分 51 陶赖昭 3.5 8 41 61

6206 普慢 哈尔滨东 哈尔滨东 14:48 双城堡 16:20 1小时32分 60 双城堡 3.5 8 41 61

6206 普慢 哈尔滨东 哈尔滨 15:14 双城堡 16:20 1小时6分 51 双城堡 3.5 8 41 61

K412 空调快速 鸡西 哈尔滨 06:17 双城堡 06:58 41分 51 长春 12 18 63 93

K266 空调快速 牡丹江 哈尔滨 20:20 双城堡 21:01 41分 51 北京 12 18 63 93

K130/K131 空调快速 齐齐哈尔 哈尔滨 14:48 双城堡 15:29 41分 51 吉林 12 18 63 93

2008 普快 佳木斯 哈尔滨 04:30 双城堡 05:11 41分 51 长春 4.5 9 42 62

1545/1548 普快 哈尔滨 哈尔滨 13:50 双城堡 14:31 41分 51 德州 4.5 9 42 62

1522 空调普快 哈尔滨 哈尔滨 18:20 双城堡 19:01 41分 51 天津 10 16 61 91

1490 普快 佳木斯 哈尔滨 18:50 双城堡 19:31 41分 51 天津 4.5 9 42 62

1469/1472 普快 哈尔滨 哈尔滨 13:59 双城堡 14:40 41分 51 徐州 4.5 9 42 62

1415/1418 普快 哈尔滨 哈尔滨 16:15 双城堡 16:56 41分 51 济南 4.5 9 42 62

2020 空调普快 大庆 哈尔滨 19:35 双城堡 20:16 41分 51 大连 10 16 61 91

2052 空调普快 牡丹江 哈尔滨 16:25 双城堡 17:06 41分 51 大连 10 16 61 91

2096 普快 佳木斯 哈尔滨 23:01 双城堡 23:42 41分 51 西柳 4.5 9 42 62

2123/2126 普快 齐齐哈尔 哈尔滨 21:19 双城堡 22:00 41分 51 丹东 4.5 9 42 62

2122 空调普快 佳木斯 哈尔滨 18:11 双城堡 18:52 41分 51 大连 10 16 61 91

2196 普快 哈尔滨 哈尔滨 21:45 双城堡 22:26 41分 51 锦州 4.5 9 42 62

吉林省的镇没有车站

七、历史列车时刻表

火车依靠装有动力机械的机车（俗称火车头）牵引一节节车厢，在铁路上行进。

火车是现代运输的重要组成部分，除了运送旅客外，火车还是长途运送货物的主要交通工具，具有负载量大、运输成本低等优点。此外，在大型的煤矿、工厂里，也利用火车完成内部的运输任务。

火车已有100多年的历史了。最早出现的火车是在1814年由英国人斯蒂芬森制造的。

到1825年，他制造的“动力”1号机车创造了当时陆行驶的最高速度，每小时24千米。在这之后的几十年中，火车逐渐成为重要的交通工具，欧洲各国及美国开始大规模修建铁路，人类从此进入了铁路时代。

火车和铁路的出现使人们可以更快地进行长途旅行，可以更容易地从很远的地方得到所需的物资并把产品运送到远方去销售，这些都大大推动了生产发展，提高了人们的生活水平。 在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。

随着时代的发展，现代的火车已不再使用笨重、效率较低的蒸汽机，而用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。 内燃机车有柴油机车和燃气轮机车两种，都是自身携带燃料，用内燃机产生动力通过传动装置牵引火车前进。

电力机车则是靠沿铁轨建造的输电线路输送电能，用电动机产生动力，具有控制方便、速度快、污染小的优点。 电力机车除了能在地面上行驶外，一些城市中修建的地下铁路也都是电力机车牵引。

铁路是专为火车行驶修建的。铁轨铺设在枕木上，枕木可以把火车经过产生的压力均匀地传到地面。

铁轨的横断面是“工”字型，这样既有足够的强度，又节省了材料。火车的转向也是由铁轨引导的。

中国第一辆蒸汽机车是1881年在唐山制造的。以詹天佑为代表的中国早期铁路建设者为创建中国的铁路运输事业建立了不朽的功绩。

中国目前可以自己设计、生产、维修各种机车，并在1988年结束了制造蒸汽机车的历史，进入以内燃机车和电力机车牵引火车的时代。 目前世界上的火车已主要由内燃机车或电力机车牵引，火车运行速度也大大提高。

最先进的磁悬浮列车利用磁力使列车悬浮在铁轨上，速度最高能达到每小时500多千米，而且还将继续提高。尽管今天汽车和航空运输已获得了巨大的发展，火车仍占有不可忽视的地位。

高速火车发展历史105 日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的三个国家。 高速火车的实际应用发源于日本。

1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。 随后向西延伸，于15年开通至冈山，15年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。

1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 10年，日本制定“全国新干线火车网建设法”，12年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。

法国高速火车称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意)。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速火车技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。

法国高速火车实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。

1990年，第二代TGV列车又以515。3公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。

12年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创造了火车时刻表时速380公里的记录。

1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515。 3公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。

法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。 大西洋线（TGV Atlantigue），由巴黎通往大西洋岸，火车时刻表时速300公里，载客由第一代368人提高到485人。

后续线路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。

另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST 由巴黎至伦敦。

PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。 德国高速火车称为ICE(Inter City Express)。

19年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速火车开始实施。

1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，1988年创造了火车时刻表时速406。 9公里的记录。

1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时。

八、十分车站历史

十分车站

为沿著基隆河谷行走的平溪支线铁路，由三貂岭至菁桐站，全长12.9公里，於西元1918年为运煤而兴建，并在1992年选定平溪支线铁路为观光路线，而十分即为其中一站，车站附近景色秀丽，映入眼帘的瀑布、小支流，真是令人感到惊喜。十分寮拥有广阔的河阶台地，又有平溪支线铁路经过，民宅紧邻铁道两侧兴建，是忆旧及抒发乡愁的最佳地点，也常常有广告商到此取景。静安吊桥主要功能是连接十分村与南山村，全长128公尺，是目前少见保存良好的人行吊桥，景观优美浪漫，常吸引游客驻足。

肝病其实并不可怕，最可怕的是医生的治疗方法和配药不当，担误患者的治疗时间，从而影响患者的最佳治疗时机，给患者带来及大的经济损失和痛苦。纵观医学界对草性肝炎治疗的发展程度，主要用中药治疗肝病，中药用的是中医整体平衡理论来调节患者阴阳平衡，达到临床症状，保肝护肝的临床疗效。所以，用中医中药治疗方法，对肝病的患达到可靠的治疗效果。中药治疗肝炎体现了中医辨证论的精神，中医把肝病分为三类，如：黄疸(黄疸肝炎)、胁痛(甲肝)、肝肾两虚(乙肝)。黄疸(内湿肝炎)：内经曰：诸湿肝满皆独脾土，夫黄疸为病，肌肉必虚肿而色黄，盖湿热郁结于脾胃之中，久而不散，故其土色形于面与肌肤也。盖脾主肌肉，肺主皮毛，母能令子虚，母病子亦病，是故有诸中者。必形诸外，其症有五：曰黄汗、黄疸、酒疸、壳疸、女痨疸，虽有五疸之分，总无寒热之异。治湿热不利小便，非其治也。湿在上宜发汗，湿在下宜利小便，二法并用，使上下分消其湿，则病无有不安者。此症外感之湿易治，内伤之湿难疗，外感者利水则愈，若内伤之湿者，泻水则气消，发汗则精泄，必健脾行气而后可也。方用：白术、 茯苓、 薏仁、 茵陈、 黑栀、 陈皮水煎。若欲多服去栀子。胁痛(甲肝)：脉双弦者，肝气有馀，两胁作痛。盖人胁痛者，厥阴肝经为病也，其症自两胁下，痛引小腹，亦当视内外所感之邪而治之。若因暴怒伤肝，悲衰气结，饮食过度，冷热失调，颠仆伤形，或痰积流注於胁，与血相搏，皆能为痛，此内因也。若伤寒少阳，耳聋胁痛，风寒所袭而为胁痛者，此外因也。治法当以散结顺气，化痰和血为主，平其肝导其滞，则无不愈者乎。治胁痛者，必须先平肝，平肝必须先补肾，肾水足而后肝气有养，不治胁痛，而后胁痛自平也。方用：白芥子、 山萸、 熟地、 当归、 白芍、 黑栀、 甘草水煎服。肝肾两虚(乙肝)：此症於肾水亏不能滋肝，则肝木郁结而不舒，必有两胁胞闷之症，肝称木，木不能生肾中之火，则肾水日寒，必有腰背难於仰俯之症，此病者须肝肾同补，方可治愈也。方用：白芍、 当归、 山萸、 熟地、 柴胡、 肉桂水煎服。熟地、山萸补肾之圣药，当归、白芍、柴胡、肉桂补肝之品，既云平补，似乎用药不宜有轻重，今补肝之药，多於补肾者何也，盖肾为肝之母，肝又为命门之母，岂有木旺而不生命门之火者哉。中国古代没有甲肝、乙肝之称，中国中药对乙肝的描述，主要是肝肾两虚。此症状通过望、闻、切综合分析，判断属于那个症状，有针对性制订不同的治疗方法。对症状改善非常明显效果非常好。很多肝炎病人会经常出现食欲不振，身体没劲，腹胀，腹满，肝区疼痛，烦燥易怒，恶心呕吐，睡眠不好等症状。针对这些病情，利用中医中药的治疗非常有效，解除病人的痛苦之忧，改善患者的精神状态，对病情的恢复更加密切。