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一、柴油机的概述

1．热机

热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。

蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。

2．内燃机

汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。

在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。

3．柴油机

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到 55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。

根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点：

（1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。

（2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。

（3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。

（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。

同时，柴油机也具有以下缺点：

（1）存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。

（2）某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。

二、现代船用柴油机的发展趋势

经过近几十年尤其是近十年的发展，现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展，将会对船用柴油机提出更高的要求，船舶柴油机也将继续发展改进。当前柴油机的发展可以概括为：以节能为中心，充分兼顾到排放与可靠性的要求，全面提高柴油机性能。根据此发展目标，今后的研究趋势大致为：

1）提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低磨损等的研究；

2）降低柴油机的排放的研究，排放是现代柴油机面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放控制的限制，使得经济性的提高更加困难，这也是船舶柴油机发展中的新课题；

3）提高可靠性与耐久性的研究；

4）电子控制技术的研究；

5）代用燃料的研究。

1．现代船用柴油机提高经济性的主要措施

现代船用大型低速柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年。各种节能措施相继出现并日趋完善，这些措施主要有：

1）用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器。

2）增大行程缸径比S／D。

3）提高最高爆发压力pz与平均有效压力pe之比pz／pe。

4）增大压缩比ε。

5）用可变喷油定时（VIT）机构。

6）降低摩擦损失功提高机械效率ηm。

7）用动力涡轮系统（TCS）。

8）轴带发电机（PTO）。

9）柴油机废热再利用。

10）改进喷射与燃烧技术。

2．现代船用低速柴油机的结构特点

1）燃烧室部件普遍用钻孔冷却结构。

2）用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构。

3）喷油泵用可变喷油定时（VIT）机构。

4）用薄壁轴承。

5）用独立的气缸润滑系统。

6）曲轴上增设轴向减振器。

7）焊接曲轴。

船舶柴油机的分类和型号

一、船舶柴油机的分类

柴油机的用途极为广泛，型号较多，但不论何种柴油机，其基本工作原理都是一样的，只是在不同的方面各有其特点而已。下面介绍一些常见的船舶柴油机分类型式：

（1）按工作循环特点分：四冲程柴油机和二冲程柴油机。

（2）按柴油机进气方式分：增压柴油机和非增压柴油机。

（3）按柴油机转速和活塞平均速度分：

柴油机的速度可以用曲轴转速对或活塞平均速度Cm来表示。船舶柴油机可分为：低速机、中速机、高速机。

低速机具有经济性好、转速低、功率大，结构简单、工作可靠、可燃用劣质燃料的特点，广泛用于大型海轮主机。中速机常需经过减速器才能与螺旋桨相连，它可选择最佳的螺旋桨转速，另外中速机还具有重量轻、尺寸小，可多台柴油机联用等特点，它多用作河船和部分海船的主机。近年来由于中速机单机功率提高，用作海船主机的数量有了明显增加。高速柴油机在船上常用作应急发电机、应急救火泵、救生艇等的原动机，或作为河船、机帆船等小型船舶的主机。

（4）按结构特点分：筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。

（5）按气缸排列分：直列型（单列式）柴油机和V型排列柴油机。

（6）按柴油机能否倒转分：可倒转式和不可倒转式。

（7）按动力装置的布置分：左机和右机。

二、船舶柴油机的型号解释

每种柴油机都有自己特定的代号，称为柴油机的型号。

（一）国产船用柴油机型号

（1）中小型柴油机：如SE350ZDC柴油机；

（2）大型低速机：如12VESDZ30／55B柴油机；

（二）几种常见国外机型型号解释

关干柴油机的型号表示，国际上没有统一标准，通常由若干字母和数字组成，但各国柴油机制造厂有自行的规定和说明。现列举常见几个国外厂家的船用低速柴油机型号。

（1）瑞士SULZER船用低速柴油机

瑞士苏尔寿公司生产的船用低速柴油机有RD、RND、RMD—M、RLB、RTA、RTA—M等系列产品，如：6RTA84M柴油机。

（2）德国MAN船用低速柴油机

德国曼恩公司生产的船用低速柴油机系列有KZ、KSZ—A、KSZ—B等系列产品，如：KSZ90／160B柴油机。

（3）丹麦B＆W船用低速柴油机

丹麦柏玛斯特──韦恩公司生产的低速船用柴油机有VTBF、VT2BF、K－EF、KFF、KGF、L—GF、S—MC、S—MCE等系列产品，如：S35MCE柴油机。

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中国中型坦克 概述

坦克是在59式坦克基础上自行改进设计的中型坦克，1963年下达战技指标，1964年完成设计，1965年生产出样车，14年设计定型。车上安装了100mm滑膛炮、426kW(580马力)发动机、双向稳定器及红外夜视夜瞄装置等。该坦克在火力和机动性以及夜间作战性能方面比59式坦克均有所提高。

结构特点

一、总体布置

该坦克的车体和炮塔与59式中型坦克基本相同。

车体由轧制钢板焊接而成，驾驶舱在车体前方左侧，车体中段是战斗舱，其上有炮塔，车体后部为动力-传动舱，发动机横向布置。炮塔为铸造件。车内有4名乘员，驾驶员位于车内左前方，便于向前观察；车长位于火炮的左后侧，炮长位置在车长位置的前下方；装填手位置在火炮的右侧。

车内携带炮弹44发，2个弹架油箱内装弹19发，发动机隔板前中组弹架装弹12发，左侧装甲板固定2发，右侧装甲板固定4发，炮塔右壁固定2发，炮塔尾部固定5发。

安全门设在驾驶椅后侧。

二、武器系统

该坦克的主要武器是100mm滑膛炮，身管长5450mm,身管中段有抽气装置，驻退机和复进机并列布置在火炮上方，可以发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹。脱壳穿速为1490m/s，火炮最大射速为7发/min。

武器有1挺在炮塔顶部安装的12.7mm高射机枪、1挺在火炮右侧同轴安装的7.62mm并列机枪和1挺在驾驶员右前方安装的7.62mm前机枪。

该坦克的火控系统包括激光测距仪、炮长夜间瞄准镜、车长昼夜观察指挥镜和1969年式100mm滑膛坦克炮炮长瞄准镜。激光测距仪的测距范围为300～5000m，测距精度±10m，重复频率7次/min。炮长夜间瞄准镜为主动红外式，放大倍率为7×，视界为6°，视距(发现目标)800m，红外灯功率为500W。车长昼夜观察镜放大倍率昼间为5×，夜间为6×，视界昼间为12°，夜间为8°，夜间视距400m，红外灯功率为200W。其他观瞄装置与59式中型坦克相同。

该坦克安装了双向稳定器，稳定精度高低向±1密位，水平向±3密位，瞄准速度高低向0.07～4.5°/s，水平向0.09～15°/s。

三、推进系统

该坦克用V型12缸水冷柴油机，标定功率426kW(580马力)，标定转速2000r/min，最大扭矩2453±98N·m，最大扭矩转速1300～1400r/min，最低稳定转速不大于500r/min。燃油消耗率不大于238g/kW·h(175g/马力·h),机油消耗量不大于8.16g/kW·h(6g/马力·h)，冷却系和润滑系用管带式散热器，燃料系统用弹架油箱，总容量为935L。

传动装置用固定轴式变速箱，有5个前进档和1个倒档，并用多片干式离合器、二级行星式转向机和单对外啮合直齿轮侧减速器。

行动装置用扭杆悬挂装置，每侧有5个钢制负重轮，在左、右侧第一和第五负重轮位置各装1个液压减振器。用单销式金属履带板，每侧91块。

四、防护系统

该坦克的装甲防护与59式相同，用均质钢装甲，铸造炮塔，车内携带半自动型灭火瓶3个，手提灭火器1个，车上装有电点火烟幕筒2个。

该坦克的通信设备包括1部A-220A型电台和1套A-221A型车内通话器，车内装有1台6kW的GFT 6000型硅整流发电机。

型号演变和变型车

在该坦克底盘基础上先后发展了69-Ⅱ式主战坦克、69-ⅡB式指挥坦克、69-ⅡC式指挥坦克、69-ⅡC1式指挥坦克以及69-3(79式)主战坦克和653式中型坦克抢救车。

1.69-Ⅱ主战坦克

该坦克是在中型坦克基础上改进而成的，1981年完成设计，1982年投入批量生产。

该坦克的主要改进项目有安装了100mm线膛炮，配备有钨头穿甲弹、破甲弹、榴弹，所用炮弹与苏联T-55坦克炮弹通用；安装了自动装表简易火控系统；行星侧减速器；液压助力的主离合器操纵和转向操纵装置；自动灭火系统；集体和个体相结合的三防装置；热烟幕施放装置；889型电台；橡胶侧屏蔽裙板；机油失压报警装置、摩托小时计、快速开启的安全门等。

后期生产的69-Ⅱ主战坦克还有一些新的改进，包括激光测距与瞄准镜二合一的新型瞄准镜，在炮塔两侧前部安装了抛射式烟幕发射器，在炮塔的外部周围有栅栏式屏蔽。

该坦克所装的激光测距仪的性能与坦克相同，自动装表简易火控系统的弹道解算器解算距离范围为300～3000m(机枪弹为300～800m)，解算弹种为穿甲弹和脱壳穿甲弹。破甲弹、榴弹和并列机枪弹的解算精度为不大于0.05密位，解算时间不大于1s。带步进电机的坦克炮瞄准镜倍率为3.5×/7×、视界相应为18°/9°、装表方式为自动和手动，自动装表精度不大于0.2密位。

该坦克的变速箱上装有液压助力泵和AK-150空气压缩机，风扇传动作了调整，提高了冷却风扇的转速。主离合器和转向机增加了摩擦片，侧减速器行星式传动。

该坦克热烟幕装置的有效遮蔽长度为200m，烟幕持续时间为2～4min，施放装置连续工作时间为10min，燃油平均消耗量为10L/min。

该坦克的三防装置以自动控制密闭的战斗乘员舱和过滤通风建立超压的集体防护为主，以乘员个人防护器材为辆。该坦克两侧装有8mm厚夹布橡胶板的屏蔽裙板。

该坦克自动灭火器灭火方式为全自动和半自动，感受火警时间为3～5s，灭火瓶数量3个，灭火时间使用1瓶为10～15s，使用3瓶为30～35s。

2.69-ⅡB指挥坦克

该坦克是在69-Ⅱ主战坦克基础上研制而成的，1982年设计，当年投产，用于外贸。该坦克装有2部电台(889型电台和892型电台各1部)，炮塔外设有双天线，一根是2.8m(2节)杆状天线，另一根为4m(4节)杆状天线。在车尾外部装备了由汽油发电机组、换能器和延伸电缆组成的电源。该坦克不仅可在行进间用于联络指挥作战，还可在隐蔽情况下利用汽油发电机组和延伸电缆在地面进行作战指挥。由于增装1部电台，炮塔内的炮弹减少2发，炮塔后部可增装桅杆天线1根。其余技术装备和作战性能与69-Ⅱ主战坦克相同。

汽油发电机组由2.2kW(3马力)的单缸汽油机和1kW单相自激交流发电机组成。换能器由变压器和单相桥式全波整流器等组成；可将汽油机发电机组发出的230V、50Hz的单相交流电经变压整流后供车上电台或蓄电池用。

为避免2部电台共车工作时互相干扰，设置了滤波装置。

3.69-ⅡC指挥坦克

该坦克是在69-ⅡB指挥坦克基础上将892型电台更换为889型电台，即装有2部889型电台，炮塔外设双天线，2根天线均为2.8m(3节)杆状天线，其余性能和69-ⅡB式指挥坦克相同。该坦克于1982年设计，当年投产，用于外贸。

4.69-ⅡC1指挥坦克

该坦克是在69-ⅡC式指挥坦克基础上用天线共用器，将2根天线合并为1根3.3m(2节)宽带天线，由2部889型电台共用1根天线。

该坦克1983年设计，当年投产，用于外贸。

该坦克的其余技术装备和作战性能与69-Ⅱ式主战坦克相同。

5.69-3(79式)主战坦克

该坦克是在59-Ⅱ中型坦克和69-Ⅱ主战坦克基础上于1982年发展的一种新型主战坦克。它装有带热护套的105mm线膛炮、安装了自动灭火抑爆系统、潜望式微扰动简易火控系统、二代微光夜视夜瞄装置及VRC-8000型电台和VIC-1型车内通话器。底盘部分的性能和结构与69-Ⅱ主战坦克相当。

该坦克后来有所发展，火控系统增装了热像仪，炮控系统用了电液复合式双向稳定器，还增装了车长超越射击装置。在炮塔前部两侧焊装了烟幕弹发射器支架，在炮塔周围增装了栅栏式屏蔽。

6.653中型坦克抢救车

该抢救车是69-Ⅱ主战坦克的变型车，由69-Ⅱ主战坦克去掉炮塔，在底盘上安装绞盘、液压起吊架和驻锄等设计而成，用于对战斗损伤、淤陷以及失去自行能力的装甲车辆实施抢救、牵引后送及换件修理等技术保障任务，必要时也可为主战坦克构筑掩体与开辟道路。1982年开始生产，1983年通过技术鉴定，产品代号为WZ653，通常称为653中型坦克抢救车。该车机动性好，具有较高的装甲防护、抢救与拖救作业效能，适宜于在野外条件下使用，车上配有照明装置和驾驶员夜视仪，能在夜间作业。

车首为操纵舱，驾驶员位于车首左侧，绞盘安装在车体中部，绞盘纲丝绳经车体首上装甲板，向前伸出车外，以实施拖救作业。动力-传动装置仍位于车体后部，与基型车69-Ⅱ主战坦克布置相同。驻锄安装在车首，由液压装置操纵起落，拖救时起支撑作用，最大支撑力687kN(70000kgf)；修整地形及构筑掩体时起推土铲作用，最大铲土深度不小于200mm。车尾焊有刚性牵引钩，刚性牵引架平时固定在操纵舱的左侧装甲板外边。刚性牵引装置用于对失去操纵能力的坦克进行刚性牵引。起吊装置安装于车体上部，由液压系统控制，吊臂有2节，可以伸缩和作360°旋转，标定起吊重量为10t。

车尾外部装有1挺12.7mm高射机枪，可用以对付低空敌机和地面目标。

通信系统与69-Ⅱ主战坦克相同，另外配有103m车内外通话导线，拖救时乘员能用车内通话器同外部进行联系。

7. 84式中型坦克抢救车

在653中型坦克抢救车基础上利用69-3(79式)主战坦克底盘研制而成，改进后的抢救车于年正式定型并装备中国部队，其代号为WZ653A，正式名称为84式中型坦克抢救车。

性能数据

型号 69 69-Ⅱ

乘员 4人 4人

战斗全重 36500kg 36700kg

净重 34500kg 34700kg

单位功率 11.69kW/t 11.60kW/t

单位压力 80kPa 80.7kPa

车长

? 炮向前 9.125m 8.657m

炮向后 8.953m 8.498m

车体长 6.002m 6.002m

车宽

? 不带裙板 3.270m 3.270m

? 带裙板 3.307

车高

? 全高 2.807m 2.807m

? 至炮塔顶 2.457m 2.457m

火线高 1.738m 1.750m

车底距地高 0.425m 0.425m

履带宽 580mm 580mm

履逞着地长 3.845m 3.845m

履带中心距 2.640m 2.640m

公路最大速度 50km/h 50km/h

越野平均速度 22-27km/h 22-27km/h

燃油储备 935L 935L

公路最大行程 420-440km 420-440km

涉水深(无准备) 1.4m 1.4m

爬坡度 61% 61%

侧倾坡度 58% 58%

攀垂直墙高 0.8m 0.8m

越壕宽 2.7m 2.7m

发动机

? 生产公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司

型号 12150L-7 12150L-7BW

类型 12V水冷柴油机 12V水冷柴油机

功率/转速 426kW/2000r/min 426kW/2000r/min

传动装置

生产公司 北方工业(集团)总公司 北方工业(集团)总公司

类型 固定轴机械式 固定轴机械式

? 前进档/倒档数 5/1 5/1

侧减速器类型 单对外啮合齿轮 行星齿轮式

主要武器口径/类型 100mm/滑膛 100mm/线膛

并列武器口径/类型 7.62mm/机枪 7.62mm/机枪

防空武器口径/类型 12.7mm/机枪 12.7mm/机枪

烟幕弹发射器口径/数量 76mm/2×4具

热烟幕 有

基数

炮弹 44发 44发

高射机枪弹 500发 500发

并列机枪弹 3000发 3000发

穿甲弹初速 1490m/s 1415m/s

射速 7发/min 7发/min

炮塔驱动方式 电动和手动 电动和手动

炮塔旋转范围 360° 360°

火炮俯仰范围 -5°～＋18° -5°～＋18°

火炮量大俯仰速度 4.5°/s 4.5°/s

火炮最大回转速度 15°/s 15°/s

火炮稳定器

? 水平向 有 有

垂直向 有 有

火控类型 自动装表

测距仪类型 激光 激光

三防装置 有

灭火抑爆系统 无 有

纯电动车充电 可以用移动发电机充电吗？

家用发电机一般选小型发电机组就可以了，可根据自己家里家用电器的情况购买，小型发电机组分有汽油发电机和柴油发电机，功率可选：3KW 5KW 5.5KW 6KW 7KW 8KW 9KW 10KW等，一般来说5KW的机组就可以满足停电的时候使用了，如果家用电器多，可根据情况购更大的机组。

纯电动汽车可以用移动发电机冲电吗 不知你所说的用移动发电机给电动汽车充电，是在车辆停止状态还是行驶状态？如果你说的是停止状态，肯定是可以的，只要把便携式充电器或壁挂式充电盒的电源端与发电机连接成功，启动发电机就能给电动汽车充电了。但如果你指的是在电动汽车行驶状态下，让移动发电机给电动汽车充电，那是不行的。首先，为了安全起见，有些电动汽车设定为插着充电枪时，是无法行驶的，否则非常容易因忘记拔下充电枪，把充电桩给拉坏。其次，对于那些可以插着充电枪行驶的电动汽车，边行驶边充电，需要考虑以下问题：1.移动发电机安放在哪个位置？思来想去，好像只有放在车厢里才是最合适的，因为能给电动汽车充电的移动发电机肯定是体型较为庞大的，恐怕后备箱都装不进去，而车身外部又无法悬挂。那么，如果移动发电机放置在车厢里，空间够吗？还能坐人吗？2.移动发电机是用汽油机带动发电的。安装在车厢内，巨大的噪音能忍受吗？还有那刺鼻的废气怎么排出车外？是把它的排气管延长，在车窗玻璃上打个孔伸出去吗？可是，排气管的高温会不会烫伤车内的乘客？转弯是乘客会不会不小心碰到汽油机的皮带，造成伤害？3.电动汽车行驶时的功率最起码也有6KW，加速的时候经常可达到20KW以上。那么，一般来说与之相匹配的发电机功率必须大于20KW，否则就会出现入不敷出。可是，这么大功率的移动发电机，加上发动机，好像体积挺大了，车厢内未必装得进。另外，自行安装移动发电机给车辆充电，肯定是涉嫌非法改装了，而且还不安全。所以，我认为，像要用移动发电机给电动汽车边行驶边充电的想法是不现实的。 你们用发电机充过嘛，我用发电机接地要求变高了，用市电随便往事带铁的东西一搭就好了，发电机我就是打钢钎接地都不行 只要移动发电机的电流、电源符合纯电动汽车充电的标准，就能给纯电动汽车充电，不过，最好先经过稳压器，以保证电压平稳。 理论上是可以的，但是有很多问题需要解决柴油发电机在工作时在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油发电机曲轴同轴安装，就可以利用柴油发电机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油发电机和发电机控制、保护器件和回路。那么我们就要面临以下问题。1，某些车充电时是限制移动的，例如充电时不能开或只能慢慢移动。2，柴电机的大小不一定适合安放在车里。尤其是很多纯电车基本为小型以下车型，没后备箱，前机舱空间也不够，没有空间安装。3，即使勉强安装上了，还必须解决重量、震动、排烟、进气、走线等很多多多问题，你需要一个改车高手。4，最后，安全问题，你怕不怕进烤箱？ 可以，只要发电机电压和功率符合充电的要求。最好在中间加个稳压器，这样比较保险 @2019