汽油生产厂家排名_汽油生产厂家

1.加油站这些“猫腻”你都听过嘛

2.私人加油站的汽油便宜一点，这种油会不会损害发动机？

3.请教日本本土用的汽油和国内的对应关系？

我们在买新车时，办完各种手续提车出门，4s店销售顾问必然告诉你的一句话就是：出门左转就是加油站，赶紧去加油。而我们看车上的油表也会吓一跳：妈呀，油灯都亮了！看续航里程也只有十几二十几公里，甚至有些车只有几公里。我们还经常听说有些车刚开出4s店的大门，还没到加油站就缺油熄火了。很多人就非常疑惑： 汽车 出厂时究竟会给 汽车 加多少燃油？车企为什么不给新车多加一点油呢？

汽车 出厂时究竟会给 汽车 加多少燃油呢？其实这个问题并没有一个标准的答案，因为不同的车型油箱大小、形状、油耗都是不一样的，加油量自然也不一样，比如V8的陆巡和1.2T的卡罗拉，肯定不能加同样多的汽油。国家在这方面也没有相应的规定和标准。不过有一个行业通用的规则是：加入的燃油至少可以让 汽车 行驶一百公里。

注意：是加入的燃油至少可以让 汽车 行驶一百公里，而不是仅仅加入 汽车 百公里油耗的油量！这是因为， 汽车 的油箱里面的燃油并不能完全被用尽，即使 汽车 因为缺油而熄火了，此时油箱中还是有一点燃油的，这个剩余油量与油箱的容积、形状有关，一般会有1~3升。此外， 汽车 在运输途中，需要上下运输车、上下地库等，此时的油箱是有很大倾斜角度的，如果油箱中的剩余油量太少，就会导致燃油泵吸不上来油。

所以，新车出厂时，油箱中的油量一般是百公里油耗+2~3升。比如百公里油耗6升的车型，一般加8~9升油；百公里油耗10升的车型，一般加13~15升油，等等。以此类推，一般油耗越大、油箱越大的车型，加油的余量就越多。也有些豪华车，为了给客户更好的体验，会给新车里加更多的燃油，避免客户在提车过程中因为缺油而熄火，进而导致对该品牌的不满。甚至有些车型，在客户提车时会给油箱加满油，以达到让客户“十分满意”的效果。

但是很多人会发现，在提新车时显示的续航里程并没有一百公里，一般只有几十甚至十几公里，这是为什么呢？这是因为， 汽车 在下线后，会进行一系列的性能测试，然后再把车送往停车场，这个距离至少在十公里以上。此外， 汽车 从车企运送到4s店仓库，虽然是板车运输，但上下板车也会行驶一定的距离；而绝大多数的4s店仓库与门店并不在一块儿，而是有比较远的距离，提车时从仓库到门店又要行驶一段距离。这些里程加在一起，大约有几十公里，这样新车交给我们时，续航里程就只剩下几十公里了。

有人说你说的不对，我提的是“零公里车”， 汽车 里程表上显示的里程只有十几公里，但是油表显示的续航里程也只有十几公里，这就说明新车出厂时加油量是很少的。其实这个问题又涉及到一个行业的“潜规则”或者说是“小秘密”，那就是4s店为了给客户更好的体验，或者说是心理安慰，他们会在运输及周转 汽车 过程中（比如去参加车展、4s店互相换车等），把ABS的保险丝拔掉，这样 汽车 的里程表就不走了；等给到把车交给客户之前，把ABS的保险丝插上，然后用电脑消除故障码，这样客户看到的车显示只行驶了十几公里，其实已经行驶几十甚至上百公里了。同时我还告诉你：绝对的零公里车是不存在的，如果提车时 汽车 的行驶里程很少而剩余油量又很少，这辆车绝对是了。

那为什么新车出厂时不多加一点燃油呢？这主要是因为，新车在停放、运输及储存过程中，油箱中燃油过多是很危险的，万一发生泄漏，就是大事故，所以车企只会给车加入“够用”而不是“足够”的燃油。此外，燃油也是有成本的，车企少加油，也会降低不少成本。以一个年产百万辆的车企为例，每辆车少加一升油，车企就会降低三四百万的成本，这对于斤斤计较的车企来说，也是一笔不小的开支。

这个，您可能是想问提车的时候给您加多少油吧。

正常情况下，车辆的运输模式是从生产线下来，然后区域经理配车给经销商；其次装车运输，再送到临近4S店的高速路口下的约定交车点，最后由4S店工作人员把车辆开回来。 一般来讲，厂家配送给4S店一般只会加到5~8升油。 但实际上这个量是非常浮动的，受到“人为”因素影响很大，所以4S店在准备接车时，绝对会带上备用油的。

为什么我认为问题主是想问“提车的时候加多少油”呢，因为车辆出厂的时候是4S店先经手，所以配多少油跟消费者没什么关系，反正开不开的回仓库是经销商考虑的， 我们应该考虑的是提车的时候4S店给我们加了多少油。所以这里我就谈谈提车的时候应该加多少油。

提车备油正常来讲，是必须要加到能正常行驶到最近加油站的油量。这个油量一般是5L。 但事实上么....提过车的朋友大部分应该是懂的。

首先，大部分4S店加油是非常随缘的，这个取决于你的销售顾问心情。反正给加了油就完事了，4S店一般是不会准备很多个油桶的，无非就是一个30L的桶，一个10L的桶，甚至有的只是用个饮料罐、矿泉水瓶给加....

我当时做某豪华品牌的销售经理的时候，我是严格要求销售必须得加满5L。为什么？仅仅是因为我们需要客户满意度。

如果发生车辆开不到加油站就熄火等类似的问题，会极大的影响客户的满意度，而我当时从事的品牌厂家是非常注意客户满意度的，如果不满意的话，直接影响的是销售返点。这部分钱动辄数十万起步，为了省这点汽油钱真不值得。

诸如BBA，英菲尼迪等对客户满意度有极高要求的厂家都会这样，但很多厂家因为制度不完善，对于客户满意度方面极为松垮，所以经常有开不到加油站就没油，要推车或者千里送油的情况发生。

鉴于此，我希望购车的朋友们在买车的时候一定要表明态度： 如果没加够油我肯定会投诉！

感谢阅读，欢迎关注。

汽车 出厂时，厂家给车子添加的油量是没有固定值的，因为不同的车子排量上存在差异、油耗上同样存在差异；本质上厂家给车子加油的原则为在保证完成出厂前检测的情况下尽可能少，但由于不同机器油耗的不同，所以具体加多少油的根据实际情况来定，大排量、高油耗的车给加入的油量少了根本无法完成测试，车子的出厂前测试是复杂的，那就不是几升有可以承受得住的！

汽车 出厂前的测试

一般 汽车 出厂前的测试分为三大板块，其一就是针对表面上那些能看见的部位进行检测，比如针对内饰质量、车漆是否有色差以及车体表面是否有明显的瑕疵；其二是上检测线进行检验，有些类似咱们的车检，同样是针对尾气排放是否达标、灯光的流明是否合格、车辆百公里加速差异以及最高车速进行检测；其三就是路面测试，在这个测试环节中会最大限度的模拟咱们实际用车时所能行驶的路况，针对车辆的转向性能、震动、是否跑偏（如果跑偏会返回做四轮定位）、制动能力、ABS及ESP等安全系统的实际情况等等，总之出厂前测试是繁琐的，所以各位可以想象一下油加少了够用么？等完成这些测试后，就已经算是合格车辆了，之后会直接开到停车厂，等待往各地经销商处运送！

实际上众多测试中包含着很多项都是保证在热车环境下的测试，比如车辆的加速测试就需要将车辆加速至极限，来验证车辆的加速性能是否正常；之后包括对制动的检测、路式、底盘的检测等等都是在热机状态下完成的，所以这么多类型的测试仅仅是10升以内的燃油是很难支撑的，如果是拿一辆2.0升的自然吸气轿车来看，完成这些测试、还得剩余个几升燃油至少得加15升油左右，随着车子排量的提高，完成测试所需要的燃油量也会相应的提高，比如一辆大排量车的一次极限加速所烧掉的油量就是恐怖的，所以车企会给出厂的车子加多少油是不固定的，实际上也没有必要研究这个，所有测试的总里程大概在9公里以内（如果出现异常，里程数还会提高），这9公里看似不多但不是匀速状态的工况，里面包含很多低速复杂路况的行驶、以及加速状态的行驶，况且还有部分测试是建立在原地怠速的情况下。

所以车辆运送到4S店之前的油量往往是完成出厂前测试后剩余的油量，这个数值同样是不确定的，正常的小排量车会剩个4-8升左右，也有多的；正常情况下剩余的油量足够完成进店过程，但对于一些特殊情况比如白天很多城市不允许轿运车进入市内，所以如果是白天交车就需要4S店派人带着油过去把车子开回来，因为剩余的油量根本不够用，但也有不对燃油进行补充，强行往店内开的；所以有的朋友购车还没出4S店就爆灯了、甚至个别所剩余的油量都不足以撑到4S店周边的加油站；但一般豪牌车就不会有这类问题，因为豪牌溢价水平比较高，通常都会送一整箱油给车主，羊毛出在羊身上嘛！车辆下线之后具体加多少油根据实际情况而定，比如路试跑偏重新定位、再试又出问题，而翻来覆去的就得多加油，所以具体加多少油是不确定的，但完成测试后剩余的油量一般在4-8升左右！

题主您好，新车出厂时，给加的油都是有限的，基本上满足车辆运输即可，据说是厂家考虑新车运输安全问题，一般到了4S店，或者4S新车大库，4S会给再加上一些，这个就根据实际情况了，没有具体规定，但是也不会太多，因为4S店并不是把每台新车开到加油站加油，他们是去加油站购买散装汽油，然后回来加到车内，而4S店需要在安监和公安部门备案，买多少散装油，共计加多少台车。

我提过两台自己的新车，还有帮朋友提过几次，都有一个共同现象，就是车子油表亮黄灯，提车后销售告知就近加油，所以，一般有 汽车 销售公司的地方，附近几公里必有加油站，甚至几百米就有，所以，新车内燃油也不会太多。

通常来说， 汽车 油表黄灯亮起时， 汽车 仍然可以行驶50-90km，每台车油箱容积不同，当然，这是在油箱原本有油的状态下计算，一般新车的话，肯定不会有这个续航，我第一台新车，提车后去加油站，加到跳枪为71L左右，车辆说明书油箱容积为75L，那么新车油耗大概在5L，基本上新车都是这样的，通常在5L上下。

当然，不是所有新车都这样的，我知道的就有英菲尼迪，是非常特别的，英菲尼迪每卖出去的一台新车，销售顾问都会用临牌开着新车，去就近加油站加满油，然后再送到客户手里，这是很据的厂家的规定，写在手册里的，即便是你把车价砍到最低，也有该项服务，这是非常暖心的。

厂家给车里的油肯定不会太多，只是够测试跟装车运输的用量，可能会给个4-6L，超过7升我感觉都很良心了。

我一个跑长途 汽车 运输的伙计，到了指定的停车场会有人来卸车子，有的车子还没有开到指定地方存放就没油了，所以4S店去接车一般都会带点备用油以防万一。

去4S店提的新车一般油箱黄灯亮了，他们一般会告诉你最近的加油站在哪个位置，并且信誓旦旦的绝对可以开到加油站，多数情况下是可以开到加油站的，但是也有个别情况走不到加油站。

而且现在加油站为了安全已经不让随意灌散装汽油了。我见过新车眼看加油站就在眼前突然断油熄火了，车主跟两个朋友一起推进加油站。还有的停在红路灯路口贼尴尬，先把车子推到路边再给4儿子打电话让他们来送油或者拖车。一般人去提车前都会另开一辆车，有时候后备箱有个拖车绳暂时拖到加油站也是个不错的选择，但是要买到四驱车就别想这个事情了。

我一哥们在汽贸店提的车，他们从省会经销商那拿的车，新车开回来大概有150公里，汽贸店加了不少的油。我们接到车惊喜的发现还有两格油，那是我第一次接新车接到这么多油的。

真心希望厂商多给点油，4S店多加一点，出现那种没走到加油站就熄火的情况真的很尴尬，尤其是在人多车多的地方。

欢迎大家评论交流你们的提车经历!

买车、选车有困难关注猴子哟

汽车 出厂时，厂家一般给车里添加多少汽油，这是一个非常有趣的问题，正好我也有朋友在 汽车 总装厂里面工作

对于 汽车 生产厂家来说，成本是非常重要的，一辆车上面多一个配件，少一个配件多一块隔音棉少一块隔音棉对于巨大的 汽车 产量来说都是非常大的一个数字

所以 汽车 生产厂家来说，对于 汽车 的汽油，能少装就尽量少装，对于年产量几百万甚至上千万的 汽车 生产厂家来说，一辆新车添加1升汽油就需要话费上千万的费用在里面

所以对于 汽车 生产厂家来说新车所添加的汽油只是保证，车辆能够简单满足50km左右的续航，只需要将出厂的新车挪到厂区摆放，然后开上拖车运送到其他地方交给经销商就算完成任务了

所以对于 汽车 生产厂家来说，新车内添加的燃油，只是简单保证能够上下拖挂车而已

所以 汽车 厂家会，通过不同 汽车 的油耗，添加续航为50公里左右的燃油，通常燃油量在5L~10L

汽车 出厂时，绝大多数厂家一般会给车里加5 10L油，不过雷克萨斯是油箱加满得，算是一个特例。咱们买车提车的时候，销售会提醒我们找最近的加油站加油，不然会因为没油抛锚。这话绝对不是忽悠人的，因为我就遇到过新车还没开到加油站就没油，最后堵在路中间的尴尬情况。

这是15年七月份的事，但是我跟我老婆在阳江工作，她在他老爸的厂里面做砂房统计，我就在另外一个厂里做打砂工。但是跟我们在一起的，有我老婆的爸爸妈妈，还有我老婆的亲小叔，小婶娘。

当时，我这小叔起了买车的念头，那时候SUV非常火，但是合资SUV很贵，最后选来选去选中了哈弗H6，但是分期落地价13.4万，付了首付约定日期后去提车。

提车那天，是上午去的，我跟我老婆也跟着去凑热闹。销售把车洗干净后，在车上讲了一堆注意事项后，最后强调了一句尽快去加油，然后就跟我们告别的。

之后，我小叔开着车，一出4s店就遇到了车流，开的慢吞吞的，路过最近的加油站时，因为没有提前变道，所以被卡着没有进去加油，于是决定到第二个加油站加油。结果开到阳东 汽车 站前面那个大雕塑那里时，车子抖了几下，彻底不动了，打了几次火，发动机都没有反应。当时我小叔还以为车坏了，脸色难看，操起电话就打给了卖车的销售一顿质问。最后搞了半天才发现，车子没油了，销售答应送油过来，让我们稍等。

当时的情况确实挺尴尬，因为阳东 汽车 站雕塑那块，是一条圆形的环路，车流量极大，我们这一台车，就那么卡在路中间，一旁执勤的交警过来问了一次，之后走开后一直不时以无语的表情往我们这边看一眼，似乎是觉得我们影响交通，加大他工作难度了。

为了缓解尴尬，我小叔不得不跑到车后去疏导交通，不停的挥手示意后面不明情况，以为前面刹车排队的车赶紧走.后来，销售开着一台长城C30，提着一个绿色的铁油桶送油过来，我们才能走了，想起来，就觉得尴尬 。

所以奉劝各位提新车美滋滋的司机朋友，等回家再美，目前最要紧的事，是找一个加油站，把油箱加点油，不然半路抛锚贼尴尬。这也从侧面说明，新车在出厂的时候，其实是加不了多少油的，基本在5-10L的样子，各种折腾之后，到了4s店，再交到车主手里的时候，其实是不剩多少油的。

当然了，车企只给新车加5-10L油，也有有自己的考虑的。

第一点，为出于成本考虑，因为汽油是要付出成本的，车企只造车，油还是要从外面买的，哪怕是超低的批发价也是要花钱的。就按5块钱1L计算，一台车加5-10L，就搭进去25-50块钱的成本。如果是大众这种年销量350万的车企，单这块就要支出1750万的成本，若是再多加一点，那就血亏了。量变引起质变，就是这么个道理。

第二个是5-10L的油，足够 汽车 下线后的各项测试使用，转运转场使用了，多了也没必要。

现在的新车下线后，跟一般的商品检验一样，是有新车检验环节的。需要给新车加油，由驾驶员开着一项一项做检验，检验合格才能出厂。因为检验的环节比较多，还是低速行驶，所以是比较废油的。

第一项，是检查间隙面差与静态检测，整车零部件之间的缝隙大小对不对，另外还需要检查各种功能件，比如雨刮、座椅等等是不是能正常使用。

第二项，就是开到搓板路，让底盘、悬置、车轮等装配应力，在颠簸路段释放掉。

第三项，是开到专门的仪器上，做四轮定位检测。将检测计算得出的数据和标准值进行对比，看看车辆的前轮前束、车轮外倾角、后轮前束等等数据是否符合规定。

第四项，检查方向盘是否正常，转向性能是否正常。大灯，近光灯，雾灯等也需要检测，还需要确认方向盘的操纵性和转向角度正常，灯光则测试车灯角度，强度是否正常。

第五项，会开到滑轮组，把车速提高到高速，确认加速性能正常，行驶没有异响，动力总成正常，车速与仪表可以对上等等。之后，还要测试刹车性能，雨淋测试车辆密封性能，底盘，电气功能等等。

这么一套流程走下来，经历怠速，急加速，急刹车，是需要耗费一部分的油的，但是消耗也不会太多，加5-10L已经够了。

新车检验合格后，就需要发到全国各地的4s店了，在车辆转运停放的过程中，也是需要消费燃油的。

其实新车在物流途中是比较废油的。比如从滚装码头会一直开到附近停车场或者堆场，然后又开到运输车 再从运输车下来开到4s的停车场，本身比较废油。

如果是素质好的司机会按照规范操作，素质不行的那基本上都是暴力操作的，起步后大油门飞跑，然后猛踩刹车，这样的开法不费油就怪了。

可见，新车加5-10L油，如果正常跑可以跑100km，是足够应付新车下线后的各种检查，以及转运转场的油耗的，多了会增加成本，所以5-10L就是新车内油量的标配了。

对于我们消费者来说，不管新车油箱内还有多少油，绝对是够撑到最近的加油站的。所以我们要做的，就是新车到手后赶紧加油，至于车企给新车加多少油，我们就不用太操心了 。

有一次参观工厂时，向厂家人员问过这个问题，我记得人家说加5升油。

还有一家工厂，人家说最早加10升，后来降到8升。记得当时大家一阵哄笑，说你们真会算，太会过日子了。

其实，对于年产百万辆的工厂来说，少加一升油，每年就能节约六七百万元呢。何况，这点油已经足够用了。毕竟加油之后，只是启动测试一次，外加数次短距离移动。

汽车 下线时一般会加一定数量的油，它只是满足检查调试和开到停车场存放的油量。但是成品车下线时有抽检路试的就会多加一些油。

刚看了好多答客的答案，发现都是外行人的回答，作为在 汽车 主机厂工作了七八年的我不得不找出来现身说法，关于 汽车 出厂加多少升汽油，厂家肯定会考虑成本问题，但是也会考虑在路试，物流，试车环节所造成的消耗，这里不说咱们提车时油箱里面的汽油，专业权威得答案就是，厂家出厂油箱里面加了14L汽油！！！按照现在的市场价大概在一百块左右，也就是正好表显不亮红灯，当然了我看评论里面有说像英菲尼迪在把车交给客户前，销售会把车子加满油在交车，虽然不知道真但是这不属于厂家出厂前的加油量，不符合题主的提问，本人不解释。最后附上镇楼图。有图说真相，不大空，欢迎大家踊跃提问。

加油站这些“猫腻”你都听过嘛

如果价格差不多的话，95和92汽油加哪个？

92号汽油和95号汽油的区别不在于汽油的纯度，也不在于原料，真正的区别在于辛烷值。原油经过蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等工艺生产汽油。

汽油产品出现后，加入不同比例的异辛烷和正庚烷，最终得到不同标号的汽油。即92#汽油和95#汽油在调整标准燃油之前是完全一样的，只是最后一步有区别。辛烷值是影响汽油抗爆性能的指标，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。

所谓抗爆是指防止汽油爆震的能力，爆震是指汽油正常剧烈燃烧，相当于汽油在火花塞点火前因压缩达到临界温度值而剧烈燃烧。这种剧烈的燃烧会推动活塞向相反的方向运动，造成气缸拉伤。

它不是涡轮发动机或昂贵的汽车必须加满95号或以上的汽油。林肯的2.0T发动机，售价高达50万元的飞行家，只需要加92号汽油，其实是有意识的车企，可以加92号汽油，因为适应的是低标号汽油并降低使用它们的成本。

很多人纠结的是，我的车厂建议加92#汽油，我要加95#汽油吗？添加95号汽油对动力性能和NVH有提升吗？第一种情况，如果你的车是压缩比比较高的，或者是涡轮增压发动机，一般来说，加标号高的汽油，车的动力性能会有所提高。

最明显的就是马自达车，汽油标有会明显改善。人家说改95后威力更强，是心理作用吗？其实不是，有这样一种可能：因为你的车其实是的。一般涡轮发动机的压缩比在9~11之间，一般压缩比85~95应该使用92号汽油。

压缩比95~10应该使用95号汽油（不是绝对的），还要看发动机的其他参数。很多发动机属于这种情况，可以选择92号或者95号。为了让车辆的价格显得更低，厂家推荐92号汽油更经济，但实际上，您选择的是95号汽油，更适合您的发动机。

加多少油不是由油价决定的，不代表两种油相差七毛钱，所以选择95油，放弃92油。对于我们日常加油，很容易看出20万元以下的车用的是92号汽油，30万元以上的车用的是95号汽油，另外一个简单的方法就是看油箱盖上显示的汽油标示。

选择的气体。加油所需的汽油。但需要注意的是，如果出现这样的提示：一个油箱可以检查多少？买了几万、几十万、几十万的车子。不要每天为几分钱一升的油而烦恼。一箱油一升一元的差价，普通家用车一般在40元左右。

更何况只是检查几毛钱几毛钱。也就是十几块钱里的几块钱生气不值得。如果觉得贵。不如卖车不开。一年多存钱。只要有车就得加油，何必事事操心。辛烷值低，燃烧速度快，要想正常燃烧，需要缸内温度和压力低。

如果压力和温度过高，会影响自身燃烧快的低标号汽油。由气缸内的高温高压，以较快的速度燃烧，燃烧过快会引起爆燃，也可以理解为爆震！简单说一下压缩比和燃油等级的关系，相信你也知道选什么汽油等级了！

还是那句话，现在汽车的压缩比越来越高，基本避免了以往压缩比低、汽油高造成的燃油浪费和积碳增多的问题。烧95号是没有问题的，之所以选择，其实是经济条件决定的！

而且高压缩比加低标号汽油也不会出现以往的严重后果，因为低标号汽油的hitpoint是通过电控和标定方式避免的！所以现在的引擎没有以前那么可靠了！没有科学道理，这个实验我做过很多次，我是在学校的试验台上做的。

就是先给同一台发动机加92号汽油，测量发动机的功率和经济性，然后加95号汽油再测动力和经济性我自己的车在实际使用中也做过，动力和经济性没有明显变化。当然，我没有发现发动机损坏。唯一不同的是，95号汽油比92号贵。

私人加油站的汽油便宜一点，这种油会不会损害发动机？

加油站这些猫腻，你都听过嘛

对于广大车主而言，给爱车加油可以说是用车花销的一笔大头，如何在加油方面省钱也成为了大家关心的话题。但我们身边似乎充斥着一些所谓加油内幕，你是否也听过行业内流传着这样那样的内幕，那这些内幕究竟是真是，事实真的如传言所说嘛？

早晚加油更划算？

这个流言之所以被广泛传播，是因为在一般人的理念中，热胀冷缩适用于任何事物，汽油也不例外。所以白天温度高，汽油作为一种液体体积就会膨胀，晚上温度低，汽油液体缩小，那么同样的价钱在晚上可以加更多的油。

很多朋友也都信以为真，可他们忽略了最重要一点。加油站汽油储存在地下，一定时期内并不容易产生气温的剧烈波动，基本是恒温状态。那些认为晚上加油比白天加油更省钱的朋友，恐怕要失望了。

机显示加注油品的数量大于油箱实际容量，是加油员暗箱操作。

其实，汽车生产厂家说明书中给出的油箱容量，是油箱的标称容量，而不是油箱的最大容量。根据国家标准，油箱的安全性能，是在额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95%以下，通常为最大容量的80～90%。因此出现实际加油量大于汽车油箱的标称容量的情况是正常的，而不是所谓加油员为了多收钱蓄意操作的。

加油员频繁按加油枪是在偷油

加油枪是装有感应装置的，在我们加油的时候，油箱内达到一定的压力，就会触发加油枪的感应装置，从而停止加油。而加油员频繁按加油枪也是属于正常操作，是为了让加油枪继续出油，从而达到客户要求的加油量。

若大家还是有诸多的不放心，建议在加油时最好选择正规的大型加油站，服务质量会更加有保障，用的也更安心。

请教日本本土用的汽油和国内的对应关系？

民营加油站也是向两桶油进货的，原油没问题，但为了夹缝中求生存很多都是卸油后再勾兑，只能说大部分是好的加油还是看看吧！两桶油割韭菜至少用起来踏实，另外现在中化也是新晋在大中小县城都试过加油遇到踩油门车不给力的事情。今年，一次在高速公路上加油，因为大公司品牌，虽然加油站规模较小，因为认定大公司品牌，上去就加，然后服务员说今日有优惠。

只是手续齐全的民营油站。各地也没有谁家能私设炼油厂，民营油站销售的汽油柴油，也是在三桶油或者有进口资质的批发商处购入的。网络信息时代，信息遍布各车友群和媒体平台。如经常加私营油站的油，有的不耐烧，有的没问题，价格肯定是便宜不少，最近加e92的4.99元，经过对比和三桶油的油站加的跑的公里数一样。

喷嘴，泵阀。喷嘴是精密偶件，工作时依靠燃油来润滑，如果燃油中醇含量超标，那么喷嘴磨损就会加大，喷油压力会逐步降低，油耗会增加、动力会降低。当然这种表现并不是一下子私营加油站都是私人为了盈利所开设，都希望能挣到更多的钱，在利益面前，难免保证没人不为所动。所以，我们很难真正相信私人加油站的油品来源都是正规渠道，质量可靠的。

长期使用会导致车辆燃油系统出现无法逆转的危害。容易腐蚀燃油管路，损毁汽油泵，堵塞喷油嘴，淹没火花塞，形成积碳，损伤高压油泵，发动机爆震，缺缸，加速无力，不好着车，发我们不能一概定论说所有私人加油站都是不好的，不要去加油，但是相对于国营的加油站，过程监管肯定是没有那么严格。并且私人老板总是以利益为先的。

日本国内卖的力狮使用的是无铅レギュラーガソリン，请教大神，这个对应中国多少标号汽油?我在百度上查，有说是93的也有说是95的，到底是对应哪个?日本国内卖的力狮使用的是无铅レギュラーガソリン，请教大神，这个对应中国多少标号汽油?我在百度上查，有说是93的也有说是95的，到底是对应哪个? 其实我也觉得应该加95，但是中国的使用手册上写的是建议使用92号以上汽油，所以很多人都说只要喝92就够了。 按照生产厂家的说明书来，肯定错不了的。国内庞大只是个销售商，我不是很相信哎。另外提醒兄弟一下，多少号汽油认定了就不要换来换去，固定标号吧。 直接上工业标准吧可以看到日本两类汽油，都是RON值，其中，2号汽油现在已经被禁售了，日本市场上的标准辛烷值无铅汽油レギュラー都是1号汽油，对应我国的95号。日本还有卖高纯辛烷值汽油ハイオク，头文字D**里，GTR加的就是这种，辛烷值在98-100之间，对应我国98号油。另外少部分油站还有超标号汽油，对应国内的101号。V8,V12的超跑用这个。有人坐过台架测试超标油用在GTR上，跑下来的马力不如98号。但是换了法拉利的V8来测试，又比98号高 但是我看说明书写到如果加不到92的加90的也行，2点5的又不是直喷，马力也不大，而且据说中国的95，98不是分裂得来的，是加添加剂提高的标号，我们这里还是乙醇汽油，我开始加的93，后来国5后加的95，再后来一直到现在都加的92，上网看堵车燃烧不充分高标号的汽油积炭会更严重，坐标哈尔滨，极其堵 以下是我在百度上差到的资料NHK:在日本国内的1般油站(=ガソリンスタンド)能买到的液化燃料\汽油是没有分标号滴~常见的有1.レギュラー(=标准辛烷值无铅汽油),所谓的"标准"是指95~96的无铅汽油。2.ハイオク(=高辛烷值无铅汽油)根据JIS日本工业标准这是96，但是在日本加油站卖的通常是98~100的无铅汽油。如果是96的话，会标示回第1种汽油"レギュラー"。 @2019