spark汽油_bp 汽油

1.雪佛兰乐驰二保大概多少钱,需要更换些什么东东

2.不容小觑-汽车火花塞的基础知识储备

3.十大品牌火花塞

4.ESA在汽车电器中表示什么?

5.雪佛兰新赛欧的性能怎么样？

6.凯迪拉克汽车sidi是什么意思

基本参数 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 车型名称： 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 厂商指导价（元）： 7.78万 8.88万 厂商： 雪佛兰（进口） 雪佛兰（进口） 级别： 微型车 微型车 发动机： 1.0L 68马力 L4 1.0L 68马力 L4 变速箱： 5挡手动 4挡自动 长×宽×高(mm)： 3640*15*1522 3640*15*1522 车身结构： 5门5座两厢车 5门5座两厢车 最高车速(km/h)： 151 143 官方0-100加速(s)： 15.5 18.5 实测0-100加速(s)： - - 实测100-0制动(m)： - - 实测油耗(L)： - - 工信部综合油耗(L)： - - 整车质保： 两年或6万公里 两年或6万公里 车身 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 长度(mm)： 3640 3640 宽度(mm)： 15 15 高度(mm)： 1522 1522 轴距(mm)： 2375 2375 前轮距(mm)： 1410 1410 后轮距(mm)： 1417 1417 最小离地间隙(mm)： - - 整备质量(Kg)： 963 8 车身结构： 两厢车 两厢车 车门数（个）： 5 5 座位数（个）： 5 5 油箱容积(L)： 35 35 行李厢容积(L)： 170 170 发动机 升 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 发动机型号： S-TEC II S-TEC II 汽缸容积(cc)： 995 995 排量(L)： 1.0 1.0 工作方式： 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： L L 汽缸数（个）： 4 4 每缸气门数（个）： 4 4 压缩比： 9.8 9.8 气门结构： DOHC DOHC 缸径： - - 冲程： - - 最大马力(Ps)： 68 68 最大功率(kW)： 50 50 最大功率转速(rpm)： 6400 6400 最大扭矩(N·m)： 89 89 最大扭矩转速(rpm)： 4800 4800 发动机特有技术： - - 燃料形式： 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 环保标准： 欧IV 欧IV 变速箱 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 简称： 5挡手动 4挡自动 挡位个数： 5 4 变速箱类型： 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 车轮制动 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 鼓式 鼓式 驻车制动类型： 手刹 手刹 前轮胎规格： 155/70 R14 155/70 R14 后轮胎规格： 155/70 R14 155/70 R14 备胎规格： 全尺寸 全尺寸 安全装备 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排侧气囊： ● ● 后排侧气囊： - - 前排头部气囊（气帘）： - - 后排头部气囊（气帘）： - - 膝部气囊： - - 胎压监测装置： - - 零胎压继续行驶： - - 安全带未系提示： - - 发动机电子防盗： - - 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： - ● 无钥匙启动系统： - - 操控配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● 刹车(EBA/BAS/BA等)： - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - 自动驻车/上坡： - - 陡坡缓降： - - 可调悬挂： - - 空气悬挂： - - 主动转向系统： - - 外部配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 电动天窗： - - 全景天窗： - - 运动外观套件： - - 铝合金轮毂： ● ● 电动吸合门： - - 内部配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 真皮方向盘： - ● 方向盘上下调节： - - 方向盘前后调节： - - 方向盘电动调节： - - 多功能方向盘： - ● 方向盘换挡： - - 定速巡航： - - 泊车： ● ● 倒车影像： - - 行车电脑显示屏： - - HUD抬头数字显示： - - 座椅配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 真皮/仿皮座椅： - ● 运动座椅： - - 座椅高低调节： - - 腰部支撑调节： - - 肩部支撑调节： - - 前排座椅电动调节： - - 第二排靠背角度调节： - - 第二排座椅移动： - - 后排座椅电动调节： - - 电动座椅记忆： - - 前排座椅加热： - - 后排座椅加热： - - 座椅通风： - - 座椅： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅比例放倒： ● ● 第三排座椅： - - 前座中央扶手： - - 后座中央扶手： - - 后排杯架： - - 电动后备厢： - - 多媒体配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT GPS导航系统： - - 定位互动服务： - - 中控台彩色大屏： - - 人机交互系统： - - 内置硬盘： - - 蓝牙/车载电话： - - 车载电视： - - 后排液晶屏： - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● CD支持MP3/WMA： - - 单碟CD： ● ● 虚拟多碟CD： - - 多碟CD系统： - - 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 2-3喇叭扬声器系统： - - 4-5喇叭扬声器系统： ● - 6-7喇叭扬声器系统： - ● ≥8喇叭扬声器系统： - - 灯光配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 氙气大灯： - - 日间行车灯： - - 自动头灯： - - 转向头灯（灯）： - - 前雾灯： ● ● 大灯高度可调： - - 大灯清洗装置： - - 车内氛围灯： - - 玻璃/后视镜 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 车窗防夹手功能： - - 防紫外线/隔热玻璃： - - 后视镜电动调节： ● ● 后视镜加热： ● ● 后视镜自动防眩目： - - 后视镜电动折叠： - - 后视镜记忆： - - 后风挡遮阳帘： - - 后排侧遮阳帘： - - 遮阳板化妆镜： ● ● 后雨刷： ● ● 感应雨刷： - - 空调/冰箱 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 手动空调： ● ● 自动空调： - - 后排独立空调： - - 后座出风口： - - 温度分区控制： - - 空气调节/花粉过滤： - - 车载冰箱： - - 高科技配置 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SE MT 斯帕可SPARK 2011款 1.0 SX AT 自动泊车入位： - - 并线： - - 主动刹车/主动安全系统： - - 整体主动转向系统： - - 夜视系统： - - 中控液晶屏分屏显示： - - 自适应巡航： - - 全景摄像头： - -

雪佛兰乐驰二保大概多少钱,需要更换些什么东东

气体点燃式发动机~spark ignition engine~就是进入缸内的气体是以点燃的而不是压然的方式做功~由于油品的物性不同，有的挥发性好适合点燃，有的挥发性差，适合压燃~所以就诞生了不同的内燃机工作方式~常见的点燃式气体包括：汽油，天然气等~

不容小觑-汽车火花塞的基础知识储备

配件名称 费用（元） 更换说明

机油 180 1万公里或半年更换

机滤 38 1万公里或半年更换

空气滤清器 45 1万公里或半年更换

汽油滤清器 78 2万公里或一年更换

转向助力油 60 2年或50000公里更换

刹车油 22 1.5年或300000公里更换

变速箱油 69 2年或400000公里更换

整车的维修保养策略依然是3年6万公里（以先到为准）， 保养则 按照1万公里左右或半年左右时间的周期来做，同样是以先到为准，保养费30元上海通用雪弗兰spark乐驰维修保养明细表

机油 空气滤清器 机滤 汽油滤清器 转向助力油 刹车油 变速箱油 火花塞 保养费用

5000公里三月内 ● ● ● ● ○ ○ ○ ○ 免费

15000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ 293元

25000公里或1年 ● ● ● ● ○ ○ ○ ○ 371元

35000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ● ○ ○ 293元左右

45000公里或2年 ● ● ● ● ○ ○ ● ○ 371+69=440元

55000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ 293元

65000公里或3年 ● ● ● ● ○ ● ○ ○ 371元

75000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ 293元左右

85000公里或4年 ● ● ● ● ○ ○ ● ○ 371+69=440元

95000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ● ○ ○ 293元左右

115000公里或5年 ● ● ● ● ○ ○ ○ ○ 371元

1250000公里或半年 ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ 293元

十大品牌火花塞

汽车火花塞的基础知识储备

一般人认为，火花塞在发动机总成方面只是个配角，其实大错特错，火花塞内部可蕴藏了不简单的高深学问。它不但可点燃你爱车的动力心脏，而且内部的结构设计更是精密细致。随着汽车科技进步，火花塞的使用材质更是日新月异，如果能为爱车选用一套优良的火花塞，不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限。

四冲发动机运作原理中，“进、压、燃、排”这四个动作程序缺一不可，缺了其中一项，引擎就无法启动发挥动能，而体积小巧的火花塞，则担任点火燃烧的重要工作。火花塞，英文名称为Spark plug，又叫火星塞。大多数情况下是指汽油发动机点火系统中的一个重要零部件。最早的商用火花塞设计专利是由德国博世（BOSCH）公司于1902年申请。它的出现使得内燃机的实现成为可能。

作用：火花塞是安装在汽油内燃机的燃烧室顶端，通过接通电源使火花塞通电产生电火花，用以雾化后的汽油空气混合物。火花塞头部的金属部件与拥有极佳绝缘性的电线链接，而在点火端，由中心电极与弯曲接地的电极之间拥有一定的间隙。当通电时，中心电极与接地电极间就会产生电弧，从而点燃燃烧室内的雾状油气混合物。

常见种类

按照热值高低来分，有冷型和热型；不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。

市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等，如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：

1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10Ω的陶瓷电阻器，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

汽车火花塞型号如何识别

国产火花塞的型号是由三部分数字或字母组成:

第一位的数字表示火花塞的螺纹直径。数字1、4和8分别表示螺纹直径为1Omm、14mm和18mm。第二位的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度。用D、Z、C等字母分别表示不同的级别。第三位的数字表示火花塞的热值代号。

汽车火花塞的使用寿命根据火花塞的材质不同，也有所不同，我们就根据不同材质的火花塞，来介绍使用更换的时间。

1、镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。

2、铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。

3、铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。

ESA在汽车电器中表示什么?

十大排行榜分别为NGK、BOSCH博世、DENSO电装、CHAMPION冠军、火炬TORCH、德科ACDelco、Autolite傲特利、三维SW、HELLA海拉、纽时达NEWSTARS。

1、NGK

NGK Spark Plug Co.，Ltd旗下火花塞品牌。NGK创立于1936年，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的生产和销售。

NGK创建以来一直诚挚贡献于汽车产业的发展，力争向用户提供压倒性的品质和压倒性的服务。

2、BOSCH博世

1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产厂家的紧密合作，使博世成为世界领先的火花塞原厂配套及售后市场的供应商，博世火花塞被全球所有著名的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。

3、DENSO电装

作为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

4、CHAMPION

冠花塞是为数不多的只专注火花塞研发、生产的供应商之一。冠军给世界上绝大多数发动机都曾供应过火花塞，包括福特汽车公司在1908年推出的第一款福特T型车。先后给劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼等，以及航空用火花塞供过火花塞。

5、火炬TORCH

火炬火花塞公司激流勇进，成功成为上海通用、长安福特、一汽轿车、长安汽车、沈阳三菱、东安三菱、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、绵阳新晨、大长江集团、钱江、雅马哈、百利通、科勒、富士、TTI等知名汽车、摩托车及小型汽油机生产厂家的重点配套供应商，

6、德科ACDelco

ACDelco德科是美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，成立于1908年的德科，100多年来致力于为全球车主提供高品质汽车配件，提供超过10万件品种汽车零部件，覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。

7、Autolite傲特利

美国Autolite的诞生始于1911年，当是两家小公司开始生产车灯，成为一个繁荣的汽车零件制造商是在20世纪30年代。

8、三维SW

南京三维电器于2010年在继承原南京华德有关商标的基础上组建成立，专注于研发生产以火花塞为代表的汽车电器产品的现代化产业企业，产品种类可分为汽车火花塞、摩托车火花塞以及园林机械及发电机用火花塞，是国内众多主机厂的供应商，产品远销中东，东南亚，非洲，南美等国家。

9、HELLA海拉

海拉集团致力于研发和生产车辆部件和照明技术系统及电子设备。此外，海拉集团的售后业务部是欧洲最大的汽车零件、配件、诊断和服务贸易机构之一。海拉集团的特殊应用业务部还致力于研发特种车辆的专用产品和完全独立的应用技术。

10、纽时达NEWSTARS

公司创建于年，地处中国东海之滨的杭州湾畔。三十多年来，专业生产系列火花塞，广泛适用于汽车摩托车和园林机械等各类汽油发动机。产品由全自动流水线装配而成，质量媲美大品牌。

雪佛兰新赛欧的性能怎么样？

ESA 数字式电控点火系统（Electronic Spark Advance）的缩写

数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。

凯迪拉克汽车sidi是什么意思

赛欧，一个数年前让我们为之感动为之叫好的车型，正是因为它，中国进入了十万元家轿的时代。正因为它，很多人才知道ABS+EBD以及双安全气囊对于保护老百姓安全一样不可忽视。正因为它，我们真正引发了一个时代的轿车竞争风暴。虽然老赛欧意义非凡，但它显然已经不符合时代的潮流，尽管经典，但更需要革新。在新的时代，我们需要新的赛欧，而这个答案长期以来是缺失的。而新赛欧1月11日上市的消息，终于点燃了我们尘封已久的对那个时代的美好回忆。新赛欧可以说是承前启后，从这一点来看，它未及上市就成为焦点已经是必然。现在上市了，终于让我们看到了一个合资产品向低价位挺进的决心，就好像当年赛欧进入十万元家轿市场的又一新版本。价格和行情　　2010年1月11日，雪佛兰新赛欧正式上市。此次上市的新车共有5款三厢车型，售价分别为：1.2L SL MT手动温馨版5.68万、1.2 MT手动时尚版5.78万、1.2L SE MT手动理想版6.18万、1.4L SE MT手动理想版6.48万和1.4L SX MT手动优逸版6.88万。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自动挡车型将于未来一段时间内上市。　　具体情况来看，1.2L车型成为新赛欧的主力车型，他的价格区间为5.68-6.18万元，完全可以对自主同级车型产生较大的震撼。而1.4L车型则在价格和动力上满足更高要求的用户，其价格抬升并不明显。两款1.4L手动车型对比，不过是4000元上下的浮动。从总的价格区间来看，新赛欧价格区间变动不过是1.2万元，总的来说，没有和同胞风产生正面冲突，也没有对SPARK乐驰产生一些负面影响。算是一个比较理想的价格定位。　　合理的新赛欧手动车型定价，也为将来自动档车型出现打下了良好的价格基础。新赛欧这次最大的聪明之处就是，紧逼同类自主车价格，注意区分旗下不同产品的价格区间，因而不至于弄得整个雪佛兰车系都处于被动地位。　　新赛欧展车已经全面到达各地4S店，交订金2000元-5000元不等可以订车。最早可以在20号之前提车，最晚月底之前也可以提现车。有的一级城市现在就有现车可提，不过车型和颜色还是不太齐全。外观、内饰以及空间　　外观上，新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力，正前方看新赛欧的车头，能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度，似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。侧面来看，短车尾的紧凑设计也让新赛欧比同级三厢对手更精神一些。　内饰方面，新赛欧的中控设计还算简洁，但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解，换句话说，新赛欧不仅洗心革面，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，新赛欧和乐风一样，都属于同一个档次的内饰表现，做工尚属精致，只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然之下，给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理，这样的处理方式很讨巧。用低廉材料的同时，能提供不错的触感。电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类，对于国内消费者而言，也许更接受布置在车门内饰板上的做法。新赛欧的空间也比较理想，通过优化设计，其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。也完全不拥挤。只是限于车内宽度，其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。 即使是带有天窗的车型，坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。看参数和实际体验过后，会感觉到除了车身尺寸外，其略显单薄的座椅也为空间作出了一定贡献。　　从整体用料上来看，新赛欧的内饰绝对算不上是好的。但对这个级别车型来说，似乎实用性要比用料更重要一些。细细观察，可以发现在驾驶员所能想到需要放置随身物品的地方，都会有相应的储物格。不过，相对于前排来说，后排乘客的储物物件较少，连门板也都没有一个可以放饮料瓶的地方。动力和底盘系统　乐风已经停产1.2L车型为新赛欧的到来扫清了一些阻碍。新的1.2L动力将成为新赛欧的一个亮点所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和装备在乐风车型上一模一样。不同的是，乐风当年只是将1.2L动力配备了一款入门车型。而新赛欧据说要配备3款。对于1.2L车型而言，平均不到7升的油耗已经在乐风上得到证实。新赛欧的1.4L动力相比以前同类单元也有了新的表现，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了这是一台16气门发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。单从数据上来看，这个数据已经接近1.5L甚至1.6L车型的动力表现，那么对于这款主要穿梭于都市的代步家轿而言，动力绝不是担心的问题。更重要的一点是，新赛欧1.2L和1.4L发动机均用了正时链条设计，这意味着，以往6万公里更换正时皮带的繁琐以及大笔费用支出将成为历史。新赛欧用齿轮齿条式液压助力转向，转向助力比较轻巧，但路感和精确性仍然一般，不会超出同级运动车型。悬挂结构为前麦克弗逊独立+后扭力梁半独立，这是小车型常用的悬挂方式，对于新赛欧来说，只是调教和乐风有略微区别，总体上还是以舒适为主要诉求。制动系统为前通风盘式/后鼓式。配合175轮胎，制动没有问题，油耗也会比185规格轮胎理想一些。安全和舒适配置　　首先说说大家注重的安全配置方面，这一点新赛欧做得还算可以，全系都拥有双安全气囊，不过限于价格，入门车型缺少ABS+EBD多少有些遗憾了。如果能够全系标配双安全气囊以及ABS+EBD,那真有些当年赛欧的朴素古风了。也许有人会对新赛欧的安全配置有些瞧不上眼，但比比同级车型，新赛欧也算是符合标准了。不用对这类车型太过挑剔，对于这些一代步为主的家庭而言，有这些配备已经基本满足需求了。　　舒适配置是拉开车型价格的主要措施，这一点是很多车型通常的做法，新赛欧也不例外。不过，其1.2L和1.4L车型在基础舒适配置上面还是比较平衡，中控锁，发动机电子防盗，安全带未系提醒，前排电动车窗，后视镜电动调节都是标配。　　除开入门的1.2L手动温馨和时尚版本用了13英寸轮毂，其他车型都是用了14英寸轮毂。有意思的是，除开入门车型用全尺寸备胎外，其它中高配车型倒是一律用非全尺寸备胎。　　新赛欧顶配车型的配置非常齐全，速度感应自动落锁、智能电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响系统一应俱全。车型推荐　　1、新赛欧1.2 手动温馨版

推荐人群：对价格敏感的工薪家庭　　这是新赛欧的入门车型，除了没有烟灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒适配置与大多数车型差别不大。这也是我们推荐其的重要原因，毕竟价格才5.68万元。对于喜欢合资品牌小车而又担心价格的工薪家庭而言，是非常合适的。　　2、新赛欧1.2 手动时尚版

推荐人群：看中性价比的消费群体　　这款车型相比入门车型最大的好处就是配备了ABS+EBD，虽然价格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供给我们更放心的理由和更高性价比感受。不过这款车型和低配那款一样都属于13英寸轮毂的配备。总体上还是和中高配车型有些差别。　　3、新赛欧1.4 手动优逸版

推荐人群：更在意配置丰富性的用户　　这款新赛欧顶配车型的配置非常齐全，速度感应自动落锁、智能电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响系统一应俱全。对于那些不是太在意价格，而是中意配置丰富的消费者而言，比理想版本多出的这7000元或4000元是相当划算的。编辑结语：　　从定位来看，新赛欧的主攻阶段应该是5-6万元普通家庭乐于接受的价格区间，和乐风形成小车高低搭配。对于一款有良好市场口碑和以往销售环境的小车来说，新赛欧的上市，不仅对同类合资产品产生较大冲击，也能对诸如风云2之类的自主车型产生更多的震撼效果。

SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 点燃式缸内直喷技术

+

D-VVT(Double Variable Valve Timing) 双可变气门正时技术

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sidi双摸智能缸内直喷 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection)

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近几年来，基于提高凯迪拉克车型发动机动力性、经济性和降低排污的要求，通用汽车下属的动力研发机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有些则可能引爆发动机技术革命。

其中，发动机双可变气门正时技术D-VVT(Double Variable Valve Timing)是近年来被广泛应用于豪华车上的新技术中的一种。D-VVT中的D指的是两个控制系统，分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

汽车厂商对于提升车辆性能的追求是永无止境的，在D-VVT获得市场的广泛认同之后，通用汽车的工程师们又将注意力转移到创新发动机供油结构上。历时三年的研发，通用汽车终于在其发动机列表中增添了一个全新的名字SIDI双模缸内直喷技术。

对于许多玩车的朋友而言，缸内直喷技术并不陌生，但如何理解SIDI双模缸内直喷呢？这需要从三个层面进行理解。

所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机用的是多点喷射供油技术，喷油嘴设置在汽缸外，当发动机进气气门打开时，将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响，因此喷油的节奏不好把握，影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。

SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上，由于柴油的燃点低，当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动，汽缸内产生高温高压，引爆柴油和空气的混合气，从而产生的能量推动活塞做功。然而，相较柴油，汽油的燃点较高，因此难以凭借高温高压引燃汽油，于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。

而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。

将以上三个层面的利益综合在一起，便可以得出一个结论，SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗则就降低了3%，废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。

那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-VVT技术呢？道理很简单，由于D-VVT相当于是一个小涡轮，能够提升汽缸内的进气量，因此在供油系统进行缸内直喷的时候，更多空气能够和油气进行充分混合，从而大大提升空燃比。因此，D-VVT技术对于SIDI发动机而言犹如猛虎添翼。

凯迪拉克正是凭借着SIDI双模直喷技术+D-VVT技术的组合在与奥迪TFSI技术的对决中取得优势。与此同时，搭载了3.6升双模直喷D-VVT发动机的全新CTS也以6.3秒完成0-100km/h加速刷新了入门级豪华车的百公里加速记录。