ha6500汽油发电机_power6500汽油发电机价格

1.汽油发电机打不着火？

2.只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

3.发动机最大净功率是什么意思

4.靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势？

易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而随着东风日产e-POWER的上市，日系合资混动家轿迎来了三足鼎立的局面。

对于e-POWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对e-POWER轩逸进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L/100km（易车实测），极限续航里程可达1236.8km。

这样的成绩，相比对手无论是性能还是油耗都可谓是后来居上。那么e-POWER轩逸是如何实现的呢？以下我就带你详细了解e-POWER技术究竟为何物。

100%电机驱动?汽油内燃机仅发电

e-POWER电动技术是一个融合的方案，它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%电动车驱动核心概念。

e-POWER轩逸搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。

其中内燃机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，官方公布的市区工况油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗为4.1L/100km。

与丰田和本田的混合动力不同的是e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。

日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，它可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。

无需外接充电 内燃机时刻保持高效区工作

而在燃油经济性方面，e-POWER通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，同时根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机。

因此e-POWER的内燃机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。

另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。

同时e-POWER技术产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油内燃机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。

因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。

日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。

搭载三元锂离子功率型电池?充放电倍率强 实现闪充闪放

而在电池方面， e-POWER技术不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，寿命大幅提高。

值得一提的是，东风日产e-POWER用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。

另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助。

写在最后：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER混动系统很好地融合了EV的动力技术和内燃机高效燃烧的动力技术。

除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产e-POWER还有着综合工况油耗4.1L/100km的出色表现。

当然了，除了动力好还节油之外，东风日产e-POWER还有很多新特点。

由于东风日产e-POWER烧的是油用的是电，因此完全不用像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的安全保障。

总的来说，无论是动力性能、安静舒适性以及燃油经济性方面，东风日产e-POWER相比同级对手有着一定优势，能给到消费者电动车一般的驾乘感受，并且一箱油的续航轻松超过1000km，而这就是它能后来居上的法宝。

汽油发电机打不着火？

你好，其实要弄清这个问题，我们首先要知道功率单位之间的换算，

1KW=1.25KVA 也就是 0.8KW =1KVA KVA这个单位国外用多，在我国一般都以KW为单位

以我看来，应该是这是这样的

://.shsanhui.cn/showpic.asp?id=131 以这个为准。也就是常用功率为4KW ，一小时功率为4.4KW 而不是供应商所说的5KW。

如果楼主所需要的是5KW的话，不妨看看我公司所生产的

://.jsxgpower/ArticleShow.asp?ArticleID=99

机型为XGQF5.0 的汽油机组 这就是5KW的机组

只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

1、首先检查机油和汽油是否是新加的，如果不是新加的话，之前加的超过三个月了，需要把机油和汽油倒掉重新换。机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就已经失去粘性了，没有作用。

2、检查发电机的机油和汽油是否加满，如果没有加满发电机也是打不着火启动不起来的。

3、如果以上均已达到，那就看下火花塞是否打火，如果不打火的话，把火花塞拆下来沾点汽油在装上，看看发电机是不是打火的，如果打火启动起来就好了。

扩展资料

在每次使用汽油发电机前应做下列检查，以确保发电机安全正常的使用：

1、如发电机长时间不用（一个月以上），启动电池会因为自放电而亏电，请用外接充电器给电池充电。

2、检查油箱中的汽油是否充足。

3、检查油路开关和输油管路是否有漏油渗油现象。

4、检查启动电池电压是否在12V以上，并观察电池外观是否有破损漏夜现象。

5、观察机油油质，确定是否需要更换。

6、检查机油油位是否处于机油标尺网状格之间。

百度百科-汽油发电机

发动机最大净功率是什么意思

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-POWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-POWER被正式引入东风日产国产。

e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

从e-POWER技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-POWER用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-POWER技术已经搭载在全新日产Note和Serena车型上，皆用1.2L三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上，动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术，预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察：e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。

靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势？

最大净功率, 就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率。

最大净功率, 就是汽车运行时，除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率。

国内汽车发动机标识功率都是额定功率，也就是最大输出功率，额定功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，此时被测试发动机一般不带空气滤清器（空调）、冷却风扇等附件。

扩展资料：

合格证上写的是额定功率，而在发动机铭牌上则写的是最大净功率。两者一个是代表发动机不带任何负荷的裸机功率，比如额定功率，而一个则是代表整车处于完备状态，算上发电机等电子设备来测的全部实际功率，也就是最大净功率。

净功率测试时，进气系统的空滤，进气消声器管路都是必装的，而总功率测试时，可装可不装。排气系统差异就更大了，净功率测试时排气管路，消声器，催化转化器全都是必装的。而总功率测试，这些都没有。

冷却系统方面 净功率测试要装散热器，风扇等附件，总功率测试也没有装这些东西。也就是说， 总功率就是裸发动机在测试台上测出来的功率。而净功率则是模拟发动机装车状态，装齐全套附件测的的功率值。

因此按照额定功率的定义，制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。额定功率是按测总功率的方法测出来的。

也就是说，同一台发动机，按照总功率和净功率两种测试方法，可以得出额定功率和最大净功率两个功率值。而且很明显，额定功率会大于最大净功率。

参考资料：

易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而东风日产在混动领域中则相当低调。不过近日，随着工信部的公告，东风日产轩逸e-POWER进入了消费者的视野，并引发起热烈讨论。该车或将于今年第四季度正式上市。

作为东风日产率先国产的e-POWER系统车型，轩逸e-POWER搭载的是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机以及电机组成的e-POWER混动系统。发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW。

e-POWER系统最大特点是燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作全部交由电机完成。这种系统结构通常需要更大功率的电机，因为电机是驱动车轮的唯一直接来源。因此在紧凑型车型中，安装该系统难度更高。

此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。

这套系统相信大多消费者并不是特别了解，它有什么特点？对比丰田THS以及本田i-MMD混动系统有何差异？以下我就为你一一解答。

先来了解一下e-POWER的动力总成，它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。

e-POWER系统用大功率电机驱动，在东风日产轩逸e-POWER上，驱动电机最大功率为100KW，最大扭矩能达到254N·m以上，已经达到主流1.5T发动机的水平，动力完全能满足日常使用。

同时e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式；车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。

值得一提的是，东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到50%以外，发动机还时刻保持在高效区工作，以最高的效率进行发电，燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响，让燃油消耗处于理想的水平。

另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显。

看到这里，相信你对日产e-POWER系统已经有了一定程度的了解。那么对比丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统，三者之间有着什么差异呢？再把范围放大一些，和理想ONE的增程式动力系统又有异曲同工之妙吗？

丰田THS混动系统

丰田THS混动系统由汽油发动机、E-CVT变速箱、电动机、发电机以及镍氢电池组成。发动机为主要动力源，大部分情况下均由发动机为主，电动机为辅,同时介入为整车驱动。只有在起步以及低功耗巡航时才会使用纯电模式依靠电动机驱动。从本质上来说，丰田THS系统只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。

由于主要靠发动机驱动，因此丰田THS系统的油耗水平比较容易受到不同道路环境的影响，特别是在高速行驶时油耗反而会比城市通勤更高，另外在发动机介入启动时也会稍微影响到平顺性。?

本田i-MMD混动系统

本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池组成。

本田i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。在大部分情况下，i-MMD混动系统均由电动机驱动行驶；只有在低功耗高速稳定巡航时，发动机才会直接连结离合器驱动车轮。

理想ONE增程式动力系统

理想ONE用的是增程式动力系统，系统由前后双驱动电机、40.5kWh电池组、1.2T三缸发动机以及发电机组成。它本质上是在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的发电机组，以备电池电量不足时为其充电，发电机组称为“增程器”。匹配一个容积为45L的油箱，可实现800km的综合续航，市区工况续航里程可达1000km，从而解决纯电动车的续航焦虑问题。

在增程器不介入的情况下理想ONE纯电动续航里程为180km。除此之外，理想ONE的增程式动力系统也具备了纯电动汽车的快充功能，快充模式下可在30分钟内充电80%。

从以上丰田THS、本田i-MMD混动系统以及理想ONE的增程式动力系统对比可以看出，e-POWER混动系统以及理想ONE在发动机方面更加独立，e-POWER的发动机只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。那么e-POWER有何优势以及不足呢？

1、e-POWER用的驱动电机功率及扭矩更大，因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩，在驾驶表现上会更接近纯电动车。

2、同时也因为以100%纯电行驶，e-POWER的行驶品质无论是动力响应、平顺性还是NVH以及静谧性的表现都要比同级燃油车或者混动车型更有优势。

3、发动机以最高效率工作发电，配合高功率发电机，发电功率效率也更高，保障燃油经济性。

4、e-POWER相比纯电动车免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了，使用便利性与纯燃油车无异，也更容易被消费者所接受。即使在恶劣环境下，e-POWER无论是动力性能还是使用便利性也不会受到影响。

至于不足方面，目前据我们了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。

总结：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。

此前东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化，相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”，让更多消费者享受到这项先进的混动技术。

关注我的易车号：冼业湛，后续我将为你带来更多日产e-POWER的信息。