油价调整的利弊分析怎么写比较好_油价调整和什么有关

2024-09-02 23:22:55

1.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

2.大城市的利弊

3.油改气对汽车影响大吗？有什么利弊？

4.新一周，猪价“揪心”走势，牛羊“反弹”，油价“4连跌”有戏！

5.现在油价下跌很多，加油的时候是加满好还是加一部分好？

油价调整的利弊分析怎么写比较好_油价调整和什么有关

我国燃油税改革历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税改革是千呼万唤始出来。最近发改委官员表示，国家燃油税改革即将出台，时间大约是12月1日，最迟是明年1月1日。中国企业和民众终于盼来了燃油税改革，这对我国节约、环境保护乃至税制改革都有重大的历史和现实意义。

一、燃油税改革的内容

燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收税进行税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消还贷二级以下公路收费站点。据发改委官员和专家透露，我国燃油税税率在30%～50%左右。目前世界上有130多个国家征收燃油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有利于这项税制改革的运行和不断完善。

二、我国燃油税改革为何长期难产

我国改革开放30年来，由经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。过去的税收机制受经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：

一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新的不公平。

二是油价一直高价位运转，难以及时推出燃油税改革。由于受国际油价影响，我国油价一直偏高，特别是去年国际油价涨到每桶147.3美元时，我国成品油随之三次提价，现在93号汽油高达6.37元/升，是美国油价的一倍以上。由于油价偏高，用户负担很重，这个时候再征收燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推出。

三是建国以来，我国一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项费用，由此膨胀了交通收费部门，全国多达30万人。高额的公路养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次交涉，管理层考虑到保稳定和保民生，因此，燃油税改革多次推迟而难以出台。

四是中央和地方的利益难以平衡。过去养路费由交通部门收取，属地方性收入。变成燃油税后，属共享税种，中央要拿大头，各地方对此没有积极性。故迟迟难以推出。

三、燃油税开征的意义

燃油税开征是学习参照国际上市场经济国家的税收制度，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：

一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了中国特色的税外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税费分离加大了企业和民众负担，引发了大量腐败，民众意见一直很大。这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。

二是燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和好评。

三是开征燃油税有利于节约、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。征收燃油税提高了用油成本，有利于遏制汽油消费，解决中国汽油短缺和过耗问题。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征收燃油税之后鼓励民众少买油，少开车上路，少排放尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

四、关于开征燃油税的几点建议

第一，燃油税改革是新生事物，中国、企业和民众对此并不熟悉。建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前公开信息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。

第二，燃油税改革既然是新生事物，那么其实施不可一步到位，建议分步实施。燃油税的税率比重应该先低后高，公路养路费的取消也要考虑社会经济和民众心理的承受能力，这样才能保证燃油税分类指导，积极稳妥地实施和推进。

第三，燃油税改革取消过去交通部门的六项收费而并入税收，交通部门近30万人的安置和稳定问题也值得一并考虑，加以解决。建议能否先从新征收的燃油税中拨出一部分，以财政转移支付方式拨付给交通部门，解决他们的就业和生计。然后老人老办法，新人新办法，经过若干年的过渡，逐渐消化掉历史包袱。这样才能保证国泰民安，这也是践行“以人为本”科学发展观的体现。

第四，要先降成品油价后再开征燃油税。剖析一个用户的支出，看燃油税前后的变化情况。以1.6升的五档轿车为例，百公里耗油10升左右，目前国内油价每升6.37元，此车每年油费估计9172元，养路费一年1320元，共计年支出10492元。开征燃油税，按30%税率，年支出总计11924元，每年要增支1432元。如果不降油价，则这个车主每年的实际支出不降反升。

为此建议要先降成品油价格后再征收燃油税，或者降价与征税同步操作，以确保开征燃油税后，用户负担不会有大的提升。这次税费改革才能受到广大民众的欢迎！

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

新能源汽车的利弊

新能源汽车的利弊，随着科技的不断发达，新能源汽车慢慢走进了我们的生活，新能源汽车在保护环境方面有很多都有优势，低碳环保，不过也有弊端，下面来看下新能源汽车的利弊。

新能源汽车的利弊1

新能源汽车的优点：

1、低碳环保

传统能源汽车在运行过程中是燃烧汽柴油来产生动力的，也就必然产生的尾气，数据表明汽车尾气是环境污染的主要来源之一。而纯电动汽车在运行过程中是通过电动机来产生动力的，不会产生燃烧，可以做到零污染，不会不排放污染大气的有害气体。

2、经济省钱

随着国家和地方给予电动汽车的补贴，电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平，有的低档的电动车售价甚至就几万元，可以遇见随着电池技术的不断完善成熟，电池成本的下降也会促使电动汽车的售价的下调。另外在高油价的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

3、噪音小

传统内燃机在运行过程中，燃料燃烧会产生较大的震动和噪音，特别在高速运转时，这一缺点尤为明显，噪音和震动让人无法忍受。而电动机在运行中的噪音和振动水平要比传统内燃机小的很多，特别是在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。

4、能耗低

在目前的技术条件下，电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，即使把发电厂和电动机的损耗算上，折算下来，百公里的能耗约为7公斤标准煤。而传统汽车按百公里耗油量12L计，能耗约为12公斤标准煤。如果在城市的拥堵、路况差的环境里，这一能耗还将更大，电动汽车的节能优势进一步显现出来。

但是任何事物都有它正反2个方面的属性，新能源汽车同样也有它的软肋。主要是：

充电难

由于新能源汽车才刚刚兴起，国内充电设施建设相对比较滞后，还不能满足新能源汽车的需求，快捷便利的充电是电动汽车所面临的的最大难题。特别是对于长途远行的电动汽车，高速公路服务区的充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

续航里程短

由于电池的技术目前还不够成熟，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。纯电动汽车虽然可以满足老百姓平时上下班，但是，中国目前周末、节日外出自驾游比较流行，消费者对续航的要求比较高，100、200公里的续航能力远远达不到自驾远游的需求。

充电时间长。目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，对于长途远行的消费者来说无疑是最大的硬伤。对于上下班的消费者来说可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会完全暴露出来。

新能源汽车的利弊2

新能源汽车在哪个充电桩充电便宜

1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。

2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。

3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。

4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就1块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。

5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。

6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。

新能源汽车一次充电多少钱

影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的'电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。

此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。

新能源汽车一次充电大概多少度

新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量；另一个是充电前电池组的剩余电量。例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。

大城市的利弊

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

发改委：油价“涨快跌慢”问题不存在

发改委在回答新华社记者的问题时称，国内油价“涨快跌慢”的问题完全不存在。在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间…[详细]

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油价调整相关消息·影响：专家称此次油价调整幅度较小不会出现油荒

·质疑：油价下调引发三大质疑:每升降两毛幅度太小

·北京：下调汽柴油价格 93号汽油调整为7.61元/升

·西安：汽柴油价均下调0.25元市民“不买账”(图)

·浙江：93号汽油降至7.23元/升每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升物价局加强监测

·海南：成品油价平均降幅约3% 93号汽油8.27元/升

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期调后幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

我来说两句

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间详情

2012年2月8日全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京号汽油首破8元。

2011年2月20日汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅号(现) 号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7. 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

院决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税在生产环节征收成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高税价稳定不需频繁变动]

·精彩

成品油价格即将下调掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为40元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗征收前汽油费

（93号汽油6.37/升）公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元）总计（元）前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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燃油税让白领车主减少支出各界激辩燃油税利弊

·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

·货运物流：燃油税开征对“货运行业”利弊难断。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场燃油税到底会带来怎样的变化：给用户减负，还是增加运营成本 …[详细]

·营运车辆：营运车辆影响较大。实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，比如出租车受到的影响会较大。3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下…[详细]

私家车年行程16000公里内合算

很多市民关心每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平的问题，记者算了一笔账，比如私家车车主税改前每年要在油价之外再交1300多元养路费；现在这1300多元养路费折合成税，按每升汽油增加0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的…[详细]

燃油税改革：复苏低迷车市？

许多人担心燃油税税率过高，会大幅度提高用车费用。但从公布的方案来看，税额低于原先的预期，给许多车主和准车主吃了定心丸。这些都有利于当前低迷车市的复苏…[详细]

·车市会否起波澜

燃油税，这个中国车达十余年从未冷却的焦点话题终于实质性破题。这是否将让今年以来风雨飘摇的中国车市激荡波澜？这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？…[详细]

·无碍车市大局

汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显…[详细]

开征燃油税对车市影响详解

　燃油税对不同车的不同影响：

·小排量汽车：部分国产汽车厂家明年的重点都放在新能源、小排量车型的研发和生产上…[详细]

·新能源车：从中长期来看，开征燃油税有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展…[详细]

·商用车：开征燃油税后，将有效促进我国商用车车型结构优化和节油技术的进步 …[详细]

·农用车：明年开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，农用车的使用成本也会大幅度增加…[详细]

燃油税改革影响车市

燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？欢呼雀跃者有之，认为能帮助车市度过“寒冬”；沉着冷静者有之；也有人持谨慎的悲观态度，认为这与当前扩大内需的精神是背道而驰的，客观上会起到“抑制需求”的作用…[详细]

节能、减排、环保都需要燃油税

节能：[燃油税费改革影响日益显现节能成主基调]

减排：[专家详解燃油税改革:促减排实现科学发展]

环保：[燃油税长跑：“节能环保”倒逼燃油税出台]

·其他影响

物流业受影响燃油税改革影响运输业

·从国际金融战大局看待燃油税

能源、新能源以及与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，燃油税出台是中国打赢金融战争的需要…[详细]

开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间部门/人员主要言论观点

1994年有关部门正式提出开征燃油税的建议。

19年全国人大通过的《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案同月，院提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日财政部税制税则司负责人称《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到院法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日时任国税总局局长的金人庆在院新闻办记者会上透露燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年金人庆再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月新的国税总局局长谢旭人在院新闻办记者招待会上透露取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间财政部部长金人庆开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日国家发改委在全国节能工作会议上提出要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日财政部副部长廖晓军财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国网访谈表示我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日国家发改委、财政部等部门发布公告意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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油改气对汽车影响大吗？有什么利弊？

大城市的利弊

　大城市的利弊，随着中国近年来的经济蓬勃发展，城市化成为一种践行趋势，而城市化概念，就是在经济飞速发展中逐步成型的。但是在大城市工作也是有利有弊的。以下分享大城市的利弊。

大城市的利弊1

　 一、生活利弊：

　1、大城市的房价动辄每平方米2万元以上，而小城市才2000元左右，且居住面积大，自建的平房院或阁楼，成本价每平方米约1200元。

　2、吃的是绿色食品且价格便宜。紧靠着农村，蔬菜价格是大城市的1/3，且都是绿色食品。一些人家还自己种植部分蔬菜，有的靠老家父母全年免费供应，节省大量吃的成本。

　 二、工作利弊：

　1、处在城乡结合部，环境污染轻，可以同时享受城市生活、体验农村生活。小城市，人少，工厂少，污染少，噪音小，有山有水，生活体验丰富。

　2、车辆少，安全事故少，交通阻塞少，出行方便，上班方便。

　 扩展资料

　住在小地方，消费水平低，物价水平低，环境好，做事方便。如此对应的是生活质量差，见识少，生活档次相对就低。

　熟人太多，关系太复杂亲密，应酬多，世俗的套路太多，尤其单身不好混，精神累。所受教育层次低，教育环境差，接受教育的方式单调。

　旅游名胜少，景点不集中，档次也差，高档宾馆、酒店少，小城市，人少，工厂少，污染少，噪音小，有山有水，生活体验丰富。车辆少，安全事故少，交通阻塞少，出行方便，上班方便。

　 大城市面临的问题：

　通常一个城市的房价是城市经济发展的象征，房地产销售也是以此作为宣传手段。然而我国的超级城市（一线和二线）虽然各方面都很方便，但是存在几个根本性的问题：

　1、第一产业受土地影响，无法自给自足，必须依靠输入。

　2、第二产业多数因为噪音、污染、附加值低等原因，逐渐被赶出城市。留在城区的第二产业要么是政策扶持，要么就是附加值高、科技含量高等因素。

　3、大城市公共虽然多，但是人均就很少了，如何分配，谁先谁后，谁多谁少都是个问题。体制与非体制之间的权利灰色地带不易受监管，很容易侵占公共，这个问题不紧缺的时候还好，一旦紧缺很容易暴露。

　4、就业与创业，如果把每个人一生衣食住行的各类消费按用途分开，那么一个城市每个行业能养活的是有限的。依托大城市的辐射效应，物流和互联网这类企业比较容易生存，但是传统行业竞争压力很大。

　5、污染，大城市的通病，武汉疫情封城期间，虽然每天压力都很大，但是天很蓝，空气很新鲜，这是好多年都不曾体验到的。

　6、感染程度，越靠近主干道，大型商圈，感染的风险就越大，越僻静的小街区风险越小。但是得到的物资供给也是正相反。

　看一线城市的疫情管控能力，就知道哪里才是最适合居住的地方，高楼耸立、交通健全、人口密集不代表一个城市的发达。还有，这次疫情算是给中国的一次小考，我想国家应该看到这些地方管理能力，会有改进措施。所以，基于以上判断，疫情之后，全国大城市的改革会先从武汉开始，相关医疗、应急配套会补短板。基建加大投入，让大城市能经得起一些突如其来的风险。

　大城市有大城市的风险，小城镇有小城镇的苦恼。有的人喜欢去小城镇享受恬静安宁的生活。至于房价，不管是黑天鹅还是白天鹅，销售都会有一套话术引诱你来买，何必去计较，量力而行即可。短期房价看降，长期优质房源还是会涨的，非优质的房源涨价可能性较小，武汉也是一样。

大城市的利弊2

　 上大学选择大城市，有利有弊

　首先你要考出一个比较满意的成绩，另外你要选择一所满意的学校，这样的话才是最好的选择。报志愿可以说也需要技巧的，那么到底是报一所名校，还是报一所专业更高的学校？但是现如今学生们好像更在意的是，这个学校所在的城市。

　 大学生选择大学的几种方式。

　选择一个和自己所在地方，有着大不同的城市，他们就能体验一种不同的生活。但是在选择的时候，大家一定要慎重。因为你到一个完全陌生的地方，所有一切都是和自己生活了十几年的地方，有着不同的习惯，会有些不适应，或者甚至无法接受。

　那么作为一个学生，高中毕业想逃离自己的父母，或许是因为自己和父母的关系不太和谐，想要通过高考来离他们远一点儿。但是，大家一定要慎重的选择，一定要选一个适合自己的学校，这样才有助于自己将来的发展。不能因为一时的情绪，而影响了自己的选择，这样有可能会毁掉自己的一生。

　那么另一种学生就是比较希望离父母近一点的，那么就可以选择和家乡比较相近的学校，毕竟每个人对自己的家乡还是有一种情结的。但是你要明白的是，只是为了喜欢，只是为了不想离开父母，才选择了离家比较近的学校，还是这个学校是对自己真正有益的？

　那么大家现在高中毕业，都已经接近成年人，都应该有自己独立的生活。不应该太依赖于父母，更多的是自己走出去闯一闯，看一看外面的世界，适应在外面的生活。这样对于自己将来才是更加有利的，尤其是选择到大城市来学习，是大多数学生的选择。

　那么这种情况造成的就是，这些大城市的录取分数线会高一些。因此大家宁愿去一所不好的学校，也要选择这所学校所在的城市，那么这种方式其实是大家都不看好的。大学四年的生活也是生活中的一部分，那么大家选择大学不仅仅是为了学习，更是选择一个文化氛围。

　大学地域比较重要，但选择大城市也有利弊。

　那么在不同的地方，它的文化习俗都是不一样的。那么大家接触到的生活方式，以及习惯、习俗等等都会不同。另外一个在大学里面的教学，也会受到地域的影响。像一些一线城市，他们的教学更加好。

　那么一位优秀的.老师，他也更愿意选择有发展前途的，经济发达的城市去教书。因此地域的选择，也会影响这个学校的师资力量，大城市或许会更好一些。再一个就是大学即将毕业实习的时候，这大城市也会有优势，让自己能够积累更多的经验。

　这样对未来也来说也是有好处的，那么大城市的机会也更多，因此也更受大家的欢迎。那么在就业方面的话，大城市的优势也要更明显一些，那么待遇等等也是明显高于小城市的。但是大城市也有它的缺点，那就是分数线比较高。

　那么在大城市的学校，它的录取分数线就会高一些，如果想去大城市上学，浪费自己的高分数。也许这样的高分数，也可以选择一所层次还不错的学校。所以大家一定要清楚自己真正想要的是什么，然后再做决定，一旦选择了就没后悔药。

　那么大家选择到大城市读书，一定要清楚自己的定位。大城市吸引我们的地方很多，但是我们不能够太沉迷于，那种纸醉金迷的生活和攀比的风气。我们要利用大城市的这些优势，便利条件，给自己提供更多的机会，最终是为了自己能够更好的就业。

　 总结：

　大家都认为大城市比较好，但是要想有自己的一席之地，也不是那么容易的。那么大城市他经济比较发达，那么他的消费也是挺高的。像刚毕业的学生想出来闯也是很难的，首先他的房租、生活费，就是一笔很大的开支。

　那么这方面大家也是不要忽略掉的，因此说在什么地方读大学，确实也挺重要的。但是大家也不要过于在意这样的事情，要结合自己的实际情况来进行选择。只要大家能够慎重考虑，选择适合自己的，这才是最重要的。

大城市的利弊3

　 超大规模城市存在多重弊端

　弊端一：房价飞涨。“越是中心区域，越是开发商们追逐高额利润的宝地，低收入者被不停地向城市边缘驱逐。”

　弊端二：交通拥堵。“汽车保有量高速增长，尽管一路上涨的油价和各种税费令人们付出了高昂的代价，但还是有很多人因为买不起城里的房子，不得不借助小汽车每天奔波于城郊两地。”

　弊端三：环境恶化。“夏天，不计其数的空调机和汽车尾气管向空气中喷射着热气；冬天，天空是灰色的，空气中弥漫着煤烟味。”

　弊端四：空间拥挤。“城市一天天地长高、变胖，带给我们的却是越来越狭小的空间和越来越稀缺的。”

　弊端五：城市蔓延“越来越多的山林绿地变成了建设用地，越来越多的农村被‘吃’掉。”

　张帆说，尽管人们对超大城市有诸多抱怨，但没有人愿意轻易地离开这些城市。大城市的集聚效应让和信息可以最大程度地被人们所利用，让所有怀揣创业梦的人不顾一切地来到这里。“人们愿意生活在这里，这是否能证明大城市就是宜居的呢？答案当然不是。当今社会大多数人衣、食都已经不成问题，而住、行却越来越成问题。”

　专家指出，超大规模城市产生的问题是分配不均、城市规划不合理等诸多原因造成的。“超大城市问题很多，也很复杂，单凭规划师的力量是不行的。解决大都市问题的前提是必须保持城市的整体活力，在近期经济发展与远期构建和谐社会间寻找平衡点。”张帆说。

　有专家认为，为了解决住房问题，应通过保障低端住房市场份额、调整信贷政策、整顿市场秩序等措施实现房地产市场的宏观调控。

　在城市交通方面，专家指出，目前的地铁和公交车拥挤、线路少或设置不合理、换乘不方便，要发展公交系统，必须大幅度增加公交运力，理顺运营网，提高公交运输工具的安全性、舒适度。在此前提下，适当调整小汽车保有量与出行量的合理关系，减少小汽车的近距离出行和日常通勤出行。

　还有专家认为，要加强城镇体系建设，加快新城、中小城镇发展，就近解决农民就业问题，另一方面要建立公民基本保障体系，满足失地农民基本生存、医疗、教育需求。

新一周，猪价“揪心”走势，牛羊“反弹”，油价“4连跌”有戏！

油改气是一种动力转换，同时也涉及到排放和环保问题。私改是不可能的。属于非法改装，需要正规的油改气机构进行改装。这些机构必须要有相关部门的转换许可证，要报，否则不能上路。如果当地政策不允许油改气，就不要强制。油改气有一定的市场需求，主要是油价贵，气耗便宜。如果反过来，没人会折腾这个。请注意：荣基点火器油价比较高的时候，油改气可以节省50%左右的油钱。比如一公里用的油0.5元，换个油只要0.2-0.3元，就算一公里只省了20美分，如果你一天跑400公里，对于上班族来说，一天跑60公里，也能省12块钱。可能对于有钱人来说，这钱还不够吃一顿饭，但是对于普通人来说，这钱还是攒了好几年的，还是挺多的。可以让自己每天多吃水果，多吃香椿，多给孩子喝几瓶牛奶。天然气的主要成分是甲烷，它与二氧化碳和水一起完全燃烧。相对来说比较环保。这虽然和车主没有直接关系，但是对社会贡献很大，可以相当于垃圾分类的效果。从危险性来说，虽然很多人笑说装个煤气罐相当于在路上带个“”，但其实天然气比空气干净。一旦发生事故，如泄漏，它可以迅速扩散到空气中消失。相比之下，汽油的扩散相对较慢，理论上的风险比油箱小。天然气技术不成熟的汽车的发动机要么是为燃烧柴油设计的，要么是为燃烧汽油设计的。市场上很少有设计用于燃烧天然气的发动机。主要原因是天然气的点火比汽油难。它需要650度的高温才能点燃，燃烧速度比汽油慢四分之一，直接造成热量损失严重，发动机温度更高，对材料的要求也更高。天然气是一种气体，和空气一起进入气缸，体积比比较大。导致单位体积进入的空气相对较少，整体能量密度不高，燃烧效果不如汽油理想，输出动力也不如汽油。此外，汽油产业链已经非常成熟，重新建立一个加气站需要花费大量资金，而相应的天然气发动机相对于烧汽油和烧柴油的发动机并没有真正带来产业效益。所以市场上专门烧天然气的车很少，前期也有生产双燃料的，现在也不再推出新产品。油改气确实对发动机有一定影响，也有一些弊端。由于市面上的车都是设计烧柴油和汽油的，柴油是压燃式的，改装后需要一些点火装置。汽油机虽然也有点火，但是需要改变点火能量和点火角度，同时需要调整空燃比才能达到最佳效果。修改起来比较麻烦，需要一定的成本。因为是气体，容量密度低，所以需要大的气罐，本身就增加了车重，也会带来一定的能量损失。但是车的空间有限，油箱的供气不能保证很长的距离，一般只有两三百公里。这有点类似于电动车，给生活和工作带来不便。不是每个地方都有加油站，市区好一点。毕竟很多公交车也用天然气，但是到了外面就很难加油了。在很多人眼里，排队加气是一种购买的痛苦。上面也分析过，烧天然气会导致发动机温度过高，给发动机带来一定的伤害，动力会比烧汽油弱很多。常见的问题是抖动，容易熄火，保养也是很头疼的问题，缩短了车的使用寿命。我们还讲改装的运气。如果改装机构不专业，技术水平低或者责任心差，我们就不能排除改装后漏气的危险，火花塞烧蚀也容易发生。所以，如果把私家车全部换成燃气，虽然账面上能省下一些钱，但综合考虑汽车的保养费用，并不明显。只有一些低端出租车，比如改装后通过运营快速赚到的，换个气或许能给自己带来一点好处。其他的确实不用，这也是这几年越来越少换气的根本原因。

现在油价下跌很多，加油的时候是加满好还是加一部分好？

周一新开始，猪、牛羊及粮食端新变化，值得高兴的是油价再次爆出“好消息”！市场到底当前如何，后市如何发展？下面我们一起分析：

01、猪价“揪心”，走势偏弱

从上周的猪市行情来看，整体上呈现“涨跌”互现，以跌多涨少的情况，从养殖端及消费端来看，整体都不是很理想。

一方面，当前的市场行情让不少养殖户感到猪价上涨陷入困境，处于难以往上再涨的状态，利润也出现一定的缩水。

另一方面，当前的猪价下跌并没有给带来猪肉下跌的消息，猪肉价格依然维持在17至18每斤，根本没有降低。

从刚刚得到的本周价格，依然走势不佳，整体呈现以跌为主的行情，周一市场整体下跌。

从下跌的地区来看，黑龙江地区每斤下跌0.1元，主流价格在10至10.3元每斤，东北其它地区也下跌0.1元，主流价格在10至10.5元每斤；河北地区下跌0.1元每斤，主流价格在10.4至10.6元每斤；山东地区下跌0.1元每斤，主流价格在10.4至10.7元每斤；河南地区0.1元，10.4至10.6元每斤；四川地区主流价格11至11.3元每斤，上涨0.1元每斤。

从全国猪价来看，整体均价在10.76元，略跌0.02元。

从近10天的市场来看，生猪一直处于震荡横盘走势，涨跌互现，走势让人“揪心”，从当前的“有利因素”与“不利因素”因素来看，整体市场保持一定的利弊各有。

利方面：立秋过后，市场有“秋膘”的习俗，天气后续逐渐转凉，猪肉消费会逐渐增强；此外，随着开学季对于猪肉消费的量增加，特别是中秋临近，会进一步推动猪价上涨。

弊方面：随着大型生猪企业前期压栏惜售，导致后续的市场集中上量。

散养端，前期生猪价格大涨导致越长越惜售的状态，后续的大猪逐渐处理，对生猪存在一定的压力。

生猪在国家调控的影响，下半年的市场受到一定调控。

后续，个人认为，8月下旬的价格可能会出现一定“反弹”迹象，下半年的市场行情依然不容乐观，后续在第四季度价格会维持在12至13元每斤以上。

02、牛羊市“反弹”，上涨“希望”存在

7月末来，牛羊市场出现一定价格回升，部分地区的价格抬头，根据养殖主产区市场来看，牛价上涨。

牛价分析：江西在14.4元每斤，山东地区在15.2元每斤，云南地区在15.2每斤，甘肃地区在17.82元每斤，内蒙地区在19.5元每斤。

羊价市场行情：内蒙地区35公斤公羊在650元每只，母羊在500元每只；河北地区公羊在40斤左右价格在650元；黑龙江地区公羊35斤在540元每只，南阳唐河在14.5元每斤，山东130育肥羊在17元每斤。

从整体市场报价来看，牛羊价格较之前的2个月都上涨，价格上涨幅度在1至2元每斤，对于养殖端来说，是个好消息。