2021年国内成品油价格走势图_2021年成品油价二连涨

1.猪、粮预警！小麦涨翻天，猪价变脸，蛋价变盘，汽油价格二连涨

2.国内油价年内第五次上调加满一箱油将多花多少钱？

3.国内油价今日或迎“二连涨”？

全国平均来看：92号汽油每升上涨0.2元；95号汽油每升上涨0.21元；0号柴油每升上涨0.21元。央视财经记者算了一笔账，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花10元。据了解，本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的第六次上涨。

从近两次调价周期来看，多支疫苗先后宣布有效、英国率先批准近期大规模接种的消息提振市场信心，部分抵消了疫情仍在欧美多国蔓延对原油需求带来的负面影响。对欧佩克及其盟友延续减产额度的乐观预期、美国原油库存连续两周下降等因素也对油价产生支撑。

多方因素作用下，上月油价累计上涨超过27%，目前已涨至今年3月初以来高点。平均来看，本调价周期伦敦布伦特、纽约WTI原油期货价格分别为每桶47.09美元、44.25美元，分别比上一调价周期上涨9.93%、9.30%。

扩展资料：

国家发展改革委价格监测中心预计：

短期来看油价将呈震荡走势，继续上涨空间有限。一方面当前欧美疫情持续恶化，疫苗接种效果仍然存在许多不确定性，各国取的限制措施仍将影响原油需求保持低迷。

另一方面，欧佩克及其盟友在如何取措施应对减产未达标国家以及利比亚原油产量增长上仍然存在分歧，前期市场已消化维持减产力度的乐观预期。即使欧佩克会议作出符合市场预期的决定，也难以持续支撑油价再度上涨。

中国经济网－成品油创年内最大涨幅 加满一箱油多花10元左右

猪、粮预警！小麦涨翻天，猪价变脸，蛋价变盘，汽油价格二连涨

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价年内第五次上调加满一箱油将多花多少钱？

转眼之间，11月已经过去一个星期了，在这一周时间内，生猪价格频繁“变脸”，虽然有上涨，但下跌幅度更大。

小麦价格在交通运输受阻和农户惜售等因素的影响下“涨翻了天”，市场主体甚至喊出了1.7元的价格。

鸡蛋价格变盘下跌，散筐大码鸡蛋价格降至5.6元左右。

不好的消息是，汽油迎来“二连涨”，而且后期有再涨的可能。

小麦价格“涨翻天”

最近几天，小麦价格接连上涨，11月8日，山东小麦上涨0.5-1分，河北上涨1分，河南上涨0.5分。

涨价调整后，山东面粉企业的小麦报价最高为1.65元，河北面粉企业的小麦报价最高为1.66元。

随着面企不断上调收购价格，有持粮主体甚至喊出了1.7元的价格，当前麦价相比之前一直徘徊在1.55-1.6元的价格，具有口粮属性的小麦能有如此大的涨幅实属不易。

小麦价格的上涨，主要是因为受到了这几个因素的影响：1、国际小麦价格上涨，带动国内小麦价格。

2、交通运输受阻，企业库存得不到补充，不得不提价收粮。

3、贸易商和基层农户挺价意愿较强。

4、小麦加工副产品走货行情较好。

随着小麦价格的上涨，麦价触顶回落的风险也在日渐增长。

首先，小麦作为口粮其价格上涨会引起上级的重点收藏。

其次，后续交通运输好转后，若麦价依旧高位运行，市场可能会出现一波集中上量。

最后，最近几年旺季对面粉需求的影响越来越弱，今年该现状依旧难改。

建议持粮主体谨慎看待涨价，不要盲目追高。

猪价“变脸”

虽然现在的猪价相比于10月下旬的最高水平有较为明显的降幅，但比较好的一点是猪价“变脸”不再大幅走跌，而是窄幅涨跌调整，最近几天猪价持续在13.2-13.3元之间徘徊。

猪价变脸趋稳跌不动，笔者认为有以下几个因素的影响：1、养殖端挺价意愿较强，虽然屠企有压价意愿，但下调猪价困难较大，尤其是饲料价格再一次上涨，养殖成本不断攀升，养殖户只能提高生猪出栏体重来抵消成本上涨造成的利润下降。

2、屠企也不愿接受猪价的快跌，毕竟还要高价。

3、蔬菜、鸡蛋价格的上调，让终端消费者对高价猪肉的接受度提高。

4、温度下降后，猪肉消费趋好。

目前，市场依旧有声音认为冬至前后猪价还有一波上涨，笔者却持悲观态度，因为大概率冬至前后猪肉消费的增幅要低于生猪上市量的增幅，倘若真是如此，猪价不仅不会上涨，反而会像去年同期那样持续窄幅微跌。

对此，养殖户还是要提高警惕，不要盲目看涨。

蛋价“变盘”

市场鸡蛋价格整体稳中回落，河南散筐大码红蛋价格在5.45-5.65元之间，河北鸡蛋价格在5.35-5.53元，山东红蛋散筐大码鸡蛋价格为5.3-5.47元，山西红蛋散筐大码价格为5.4-5.9元，江苏红蛋散筐大码价格为5.5-5.75元。

鸡蛋价格“变盘”下跌，主要还是鸡蛋价格依然处于较高位置，养殖户出蛋积极，加上蛋鸡产能不断恢复鸡蛋供应量增加，市场到货情况良好。

但受到终端餐饮消费不佳，日常居民消费又被提前透支等因素的影响，走货不畅。

此外，虽然鸡蛋的批发价格落至5.6元左右，但零售价格一直在6元以上，甚至有地区还维持在7元，很大程度上限制了鸡蛋的消费。

后续鸡蛋价格依旧困难重重。

1、鸡蛋价格回升后，蛋鸡产能不断恢复。

2、饲料价格上涨，养殖户养殖成本偏高，为了回笼资金势必会保持良性出货节奏。

3、冬季是鸡蛋的消费淡季。

汽油价格“二连涨”

7月8日0时汽油价格迎来“二连涨”，国内汽油价格上涨155元/吨，柴油价格上涨150元/吨，折合升价上调0.15元和0.12元。

汽油价格上涨主要是上周国际油价上涨明显，WTI原油价格突破90美元/桶。

促使国际油价上涨，一方面是因为美元大幅下跌，另一方面是因为美国原油抛储工作即将结束，叠加OPEC＋成员国此前发布的减产通知，市场对于原油供应减少的担忧依然存在，加上国际石油库存处于低位，原油价格支撑力依然很强。

这也也就意味着，国内汽油价格两连涨后很有可能会继续上涨。

国内油价今日或迎“二连涨”？

7月21日下午，国家发改委发布通知表示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自今日24时起，国内汽、柴油价格每吨均提高75元。

据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（7月8日-7月21日），美元跌至10个月低位，推高以美元计价的原油价格。另外美国原油库存下降，也推动国际油价继续小幅上涨。

由于上轮（6月24日-7月7日）国际市场油价小幅上涨，调价金额每吨不足50元，油价不作调整，未调金额纳入下次调价时累加。按两个成品油调价周期累加计算，本轮布伦特、WTI原油期货平均价格比上上一轮调价周期（6月9日-6月23日）上涨2.86%。

至此，国内成品油价格迎来年内第5次上调。以一辆油箱容量在50升的私家车为例，加满一箱92号汽油将多花3元。此次调整后，以92号汽油为例，大部分地区油价将突破6.00元/升，迈入“6元时代”。

截至目前，今年国内成品油已经经历14次调价窗口，其中5次上调，6次下调，3次搁浅。涨跌互现后，汽油累计下调530元/吨，柴油累计下调505元/吨。与年初相比，消费者用油成本整体降低。

下一轮成品油调价窗口将于8月4日24时开启。

对此，隆众石化网分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现上调的态势，对应上调幅度在110元/吨附近，意味着后市有连涨可能。

“近期国际原油市场整体表现稳健，本周末OPEC将与俄罗斯开会继续协商减产事宜，利比亚和尼日利亚的豁免权可能会被剥夺，业者心态呈现较好状态。另外，美国夏季出行高峰的利好已经显现，美国原油库存开始持续下降，同样是对油价的支撑。预计下一轮成品油调价仍有上调的可能。”李彦说。

卓创资讯成品油分析师徐娜也认为，下一计价周期，原油基准价较本周期略偏高，变化率有望处于正值范围内，下一计价周期，即8月4日24时，国内成品油零售限价有望迎来“二连涨”。

8月4日，国内成品油迎来年内第十五次调价窗口。机构预测，国内油价将二连涨，折合每升上涨0.12-0.15元。车主若想一箱油省几块钱，可4日晚上12点前去加油站加油。

自本计价周期以来，美国原油产量及库存量双双下降、美元汇率下跌，同时欧佩克(OPEC)与非欧佩克成员国在俄罗斯召开的会议上沙特宣布“8月大幅减产，将继续有力地要求产油国良好执行减产协议，并以身作则”。这些利好消息支撑下，国际油价整体走势上涨为主。

截至当地时间8月2日收盘，美国(WTI)原油期货价格涨幅0.9%，报每桶49.59美元；布伦特原油期货涨幅1.1%，报每桶52.36美元。

监测的原油综合变化率为5.57%，预计国内成品油零售限价对应上调幅度170元/吨；卓创资讯预计对应汽柴油上调165元/吨。

今年我国成品油限价已经历“五涨六跌三搁浅”局面，汽油累计下调530元/吨，折合成升价为0.39元/升；柴油累计下调505元/吨，折合成升价为0.43元/升。上轮国内油价小幅上涨，此轮上调若落实，油价将迎来年内第六次上调，也实现“二连涨”。

成品油分析师戴田东表示，目前国内终端需求情况并无好转，主营单位出货表现仍以清淡为主。

油品分析师李彦的监测，近来中石化、中石油等主营加油站以及民营加油站的优惠幅度有所收缩。目前中石化等主营加油站优惠幅度多在0.5-1.3元/升左右，而民营加油站的优惠幅度多在0.4-1.2元/升，1.5-1.7元/升的大幅优惠，数量已经非常稀少。

“近期国内油商推价积极性高，全国各地区均有100-200元/吨不等的涨幅。”分析师马建彩表示，但下游备货充裕拿货积极性不高，市场购销双方陷入僵持格局，均观望后市为主。

“8月上中旬美国夏季出行高峰仍在，国际油价利好因素或延续，下一轮成品油调价存三连涨的可能性。”李彦如此认为。

涨涨跌跌已经成为常态，不会再大惊小怪了。