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1.油耗降低动力增强，解读马自达压燃技术

2.创驰蓝天是什么意思

马自达的引擎是比较不错。以下是关于马自达引擎的部分介绍：1、简介：e-SKYACTIVX发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机完美实现了压缩比的可变技术机械压缩比能达到15：1空燃比达到36.8：1最大功率为180Ps最大扭矩为230N\u002Fm。在SKYACTIV-G发动机的基础上e-SKYACTIVX发动机还减少了爆震的问题。2、优点：汽油机燃烧室内部的混合气是从中间燃烧到四周而柴油机燃烧室内部的混合气是同时被压燃快速燃烧释放能量具有省油以及动力强的优点。

油耗降低动力增强，解读马自达压燃技术

马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G2.0L”。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

扩展资料：

2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了用创驰蓝天技术的SKYACTIV-G型引擎。

SKYACTIV-G型引擎加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比。

其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。

百度百科——马自达3昂克赛拉

百度百科——创驰蓝天

创驰蓝天是什么意思

科技，是我们对于马自达这个品牌的固有印象，从曾经大名鼎鼎的转子发动机，到现在的创驰蓝天发动机，就足以证明它的实力，同时我们也能看到马自达对于内燃机的执拗有多强烈。如今，马自达在内燃机上又创造出了巨大的突破，那就是今天要讲的重点，SKYACTIV-X，压燃汽油发动机。

为什么要在后缀前强调汽油呢？因为压燃其实是柴油发动机的独家技术。在说压燃之前，首先我们要知道，汽油的燃点低，有一丁点火花就能点着，但压燃点高，就算压力很大都不易点着；而柴油则恰恰相反，燃点高，用火烧都很难点着，但压燃点低，有压力就能点着。

所以这就是为什么汽油机很少会往压燃方向发展的基本原因，但主要难题还是解决不了汽油压燃时常见的爆震现象以及难以控制的问题。

说回压燃，这种点火方式不同于使用火花塞点燃加压后的油气混合气，它是靠压缩油气混合气的体积提升温度，从而点燃混合气，好处是气缸内的混合气几乎是在同一瞬间被点燃，热量损失较小，动力性能更强，当然也更省油。

所以压燃对于汽油机来说必然是更好的选择，但是爆震等一系列问题真的是难以解决，需要强大的技术支持，而这也正是马自达乐意去做的事情，如今他也做到了，SKYACTIV-X在今晚之后正式走进我们的市场，首先搭载在马自达CX-30和马自达3?昂克赛拉两款车型上，而且还加入了24V轻度混合技术，进一步提升动力/降低油耗。

关于两款车的介绍在这儿就没必要再说了，我们还是继续说一说压燃汽油发动机的优劣。其实压燃的根本目的就是实现火花塞难以实现的稀薄燃烧，目的是为了省油并改善尾气排放。?所谓稀薄燃烧，就是在更少燃料状态下实现相同扭力输出的更省油的燃烧方法。

但是稀薄燃烧的空燃比，要比理论空燃比（14.7:1）大很多，也就是说混合气中含有的空气量更多，这可以让发动机的燃烧温度降低，有效减少氮氧化合物的生成。同时用稀薄燃烧还可以减少冷却损失和泵气损失，提高燃烧效率。

HCCI（均质燃烧）是能在汽油机上实现稀薄燃烧的一种技术，把燃油和空气一起扔进气缸等着压缩冲程到底，可谁知道它什么时候会点着呢？要知道，烧早了可能会爆震，没烧起来则更糟糕。

HCCI一度在学术领域很火，因为这是一个很有挑战性的控制难题：如何利用发动机上的各种执行机构当作控制输入，来确保HCCI在每个循环中都能稳定进行。利用一切可能的温度、压力、氧含量传感器反馈信号，来控制缸内“燃烧应该开始”的那一刻的温度、压力、氧气废气燃油含量等等，来确保燃烧按照预期的那样开始并进行下去。

因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度和空燃比的要求均不一样，需要发动机在不同工况下，来回切换点火模式非常困难，因此无缝衔接这两种点火方式成为马自达工程师要克服的关键点。

马自达独创SPCCI火花塞控制压燃技术，这就是马自达交给我们的答卷。面对难以衔接的困难，马自达想到的是人为创造压燃条件，也就是通过火花塞点火来提高气缸内的压力和温度。

实际上为了让火花塞点火和HCCI点火之间能更好地过渡，马自达引入了火花塞点燃的模式，利用火花塞点火可以提高HCCI的点火能力，更好地控制混合气着火时刻，同时也让气缸内着火有很好的稳定性。通俗点说就是在汽油发动机上使用柴油机才有的“压燃点火”的方式，并且将“稀薄燃烧”的技术带入量产，也就是两种技术相结合的产物。

虽然有火花塞参与工作，但是它的作用只是为压燃创造条件的手段，大部分的混合气还是通过多点大面积压燃，同时还保持了整体放热速率较高的水平。这就是马自达SKYACTIV-X能够实现的基本原理，但是为了支持这一整套系统的稳定运行，背后是更多高科技硬件的支持。

例如新型活塞头、分段燃油喷射、超高压燃油喷射系统、高响应的空气供给装置、气缸压力传感器、离合式机械增压进气通道等等。使这款发动机的压缩比能达到15:1，最高能达到36.8:1，作为世界上拥有最高精尖技术的F1赛车也仅有14:1的压缩比。

官方宣称SKYACTIV-X相比SKYACTIV-G发动机在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升，在NEDC模式下甚至实现了30%以上的油耗改善，综合工况下也能实现20%以上的油耗改善。?SKYACTIV-X油耗虽然降低了，但是燃油经济性并不是对动力妥协换取而来的，反而在动力上还有了很大的进步，不管是最大功率还是峰值扭矩，做到了二者兼得，也正是马自达伟大所在。

和2019年4月上海车展上展出的SKYACTIV-X有所区别，国内的压燃发动机增加了一个代表“电动化”的前缀，也就是e-SKYACTIV?X。代表了这款发动机搭载了“M-HYBRID”24V轻度混合技术。

能将摩擦制动损失能量的近80%回收利用，被转化的能量会存储在锂离子电池内，用于收音机、导航之类的电子用品上。最终目的是减少使用发动机发电，从而提高燃油经济性。

当几乎所有其它厂家向着电动化发展时，马自达在传统内燃机的道路上越走越深，在全球节能减排的大环境下，其它厂家都是另辟蹊径，没有一家敢于突破，只有马自达仍在坚持。我相信，如果说未来我们只有一款内燃机可选，那一定是出自马自达之手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2011年6月30日日本，小改款的第三代Demio搭载了创驰蓝天技术的1.3LSKYACTIV-G发动机，搭载6孔喷射系统，增强空气体流量和喷射压力，提高燃烧效率。凹形活塞的设计是为了在喷油后使混合气在火花塞附近堆积，有助于稳定燃烧。在量产汽油发动机中，压缩比首次达到14.0比1，发动机效率、油耗和扭矩提升15%以上。科技创驰蓝天自动挡(SKYACTIV-DRIVE)力求"低油耗"和\\\"直接驾驶感受\\\\\车身结构营造蓝天，车身碰撞安全性能达到顶级水准。新一代轻量化高刚性车身更能支撑""驾驶乐趣""的诉求。同时具有高刚性和重量轻(重量减轻8%，强度增加30%)的双重优势。在基本框架上，尽可能用直线组成的“直线结构”，协调各部分的连接部位，使其充分发挥作用。底盘创驰蓝天底盘为了实现\\\\\""驾驶乐趣，在操作精度和乘坐舒适性之间高度平衡的新一代高性能轻量化底盘，通过用新研发的前支架和多连杆后悬架，具有高刚性和轻量化(重量减轻14%)的双重优势。调整了悬架和转向部件的功能分配，提高了中低速区的灵活性、高速区的稳定性和全速区的舒适性，大幅提升了驾驶品质。

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