油价12月17日调整吗_12月18日油价调整

1.18款长安CS75手动雅致市区冬季路况油耗分享！

2.武汉二七长江大桥介绍？

3.机票加了机建费和燃油费是什么意思?

4.关于美国的次贷危机对全球经济的影响？帮我分析一下

5.10万左右，省油的合资车有哪些？

美国这个国家跟二战之前所有国家都不同，日本就是美国的筹码，二战后一直就是，日本战后经济腾飞就是美国在背后的扶持，美国最喜欢布局和下棋，日本泡沫破灭的直接原因就是美国的经济危机，日本是美国养了那么久的韭菜，也是救命药草，当美国出现危机的时候日本必然会被牺牲掉，事实也证明了，日本泡沫破灭之后美国经济就起死回生了，如果分高点我会说说中国跟美国的关系。

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截止2021年12月4日发改委下发成品油价格调整通知，国内汽油、柴油零售价格于12月3日24时分别下调430元/吨和415元/吨，每升92号汽油零售价最终下调0.34元，0号柴油零售价下调0.35元，也在今天全年油价累计下调的总金额突破千元大关，达到1100元/吨和1065元/吨，但是，相比去年底油价还是涨了，在最近3年的18次油价下调中排名第二，第一是去年3月17日的下调1015元/吨。

一、油价下跌利好什么行业

1、航空

对于低油价而言，对于石油工业，如交通运输来说，无疑是最有利的，其行业的景气程度与油价有着显著的负相关关系。尤其是航空行业，燃油成本已经占到航空公司成本的很大一部分。油价下跌对于该行业来说无疑是很有利的。

油价下跌相关受益股：华夏航空(002928)、601111(中国国航)、600115(东方航空)、600029(南方航空)、601021(春秋航空)、600897(厦门空港)、600004(白云机场)、603885(吉祥航空)

2、下游化工

油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。化学纤维由合成纤维单体(聚合物)制成，原料价格对石油价格波动非常敏感。塑料制品行业使用聚乙烯、聚丙烯等基本石化产品为原料，原料成本占生产成本的很大比例，而油价的变化对其影响很大。作为一个整体，化工和塑料行业的成本也将得益于油价的下跌。

油价下跌相关受益股：600143(金发科技)、600759(洲际油气)

二、石油

1、石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。

2、石油是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。是地质勘探的主要对象之一。

3、石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。

武汉二七长江大桥介绍？

入手大七已经一年多了，一直没有静下心写一篇大七油耗评测的帖子，在新的2020年的开端和大家分享一下18款手动雅致冬季市区油耗！?买大七的用途就是上下班代步，路况也是市区，这篇帖子的油耗分享也是在冬季，东北的冬天哦，所以油耗偏高也是实属正常，只做参考！

大七正在加油，这期间来一起欣赏一下大七的高颜值！作为中期改款车型，大七的中网与前代真的是天差地别，改变巨大，大尺寸的进气格栅覆盖大面积镀铬装饰，横向的延伸让大七的车头看起来更加宽大！

大灯与中网是无缝连接，开眼角的大灯设计是眼下主流车型所追捧的一种方案，大灯才用了远近光一体的LED大灯，并且支持自动大灯，延时关闭等功能

大灯下方的雾灯组内集成了转向灯，而且光源均为LED

侧身的大七腰线平直，线条简洁，2700mm的轴距也让18款CS75在同级别中的竞争力更强！

这个角度看上去其实和老款还是很像的

车尾敦实饱满，贯穿式尾灯的设计让大七的辨识度更加的高

双排的设计也使得大七看上去更加动感有力量，虽然只是1.5T，但是还是有一种按捺不住的躁动，这种张扬的设计恰到好处

大七的邮箱盖在车尾左侧，邮箱容积官方数据为58L，这样的体量对于大七这样级别的车来说可以说是恰到好处，刚刚好

车尾顶部的扰流板造型科学，可以使气流更顺畅的通过车顶，扰流板上还集成了高位刹车灯，提高了行车安全

前两天刚刚迎来了一次油价上涨，心疼啊！?今早上班油灯就将了，跳枪一共加了50.93升，花费329元

这里的小计里程是1028公里，是两箱油的行驶里程

仪表盘显示的长期行驶油耗是9.4L/km

这是前两次和今天加油的记录，开始日期是12月13日，截止今天1月8日，共计26天，两次加油测出的油耗分别为9.68L/百公里和9.81L/百公里，这和表现油耗相差无几，所以大七的表显油耗还是相对准确的

这26天行驶里程1029公里，耗油量100L，这样算出的实际油耗是9.7L/百公里，比表现油耗高0.3L，与之家所测油耗也相当！

这是近3个月的油耗曲线，11月沈阳已经进入冬季，所以这三个月的油耗相差不多

这是近半年的油耗曲线，能明显的看出11月以前的油耗相对较低，所以季节温度对车辆油耗的影响还是很大的

这幅曲线图就更加证明了季节温度对车辆油耗的影响，高油耗出现在夏季7月空调使用率更高的时候和冬季气温较低的时间段

整体来说，做为一辆自重1.6吨的大七来说，这个油耗是很让我满意的，相比同级别的销量王来说这个油耗真的很可观，这得力于长安蓝鲸?发动机的燃油经济性的优越，在保证动力强劲的情况下有这样的表现不得不说长安的硬实力确实够强！?今天就说这么多了，马上过年了，回家势必会走高速，年后会与大家分享一下大七的高速油耗，敬请期待！

机票加了机建费和燃油费是什么意思?

武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。

作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。

概述

武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。

武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。

工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。

根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。

按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

桥型为三塔斜拉桥，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，计划工期4年，2008年7月1日开工建设，于2011年12月31日建成通车。

大桥于2011年12月31日通车，大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区将增加一条快速过江通道。

二七长江大桥项目旨在尽快打通武汉市二环路，进一步提高过江通道能力。

设计

前期方案

选址扰民系数降到最低

二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。

在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。居民区附近的桥体全部安装隔音壁，对居民区的噪声污染降到最低。

通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。

其他两个方案，除了汉口交通进行改造，还要占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。

江北江南建高架和立交

二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道以及下穿京广铁路通道等。在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。

桥型钟情三塔斜拉桥

二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。

在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。

在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥（主跨616米）、双主孔钢桁架拱桥（主跨2×616米）、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥（主跨710米）、三塔悬索桥（主跨2×600米）及三塔斜拉桥（主跨2×600米）。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。

桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。

配套方案

双层立交分流过江车辆

二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流滚滚过江车流？昨日武汉市建委发布消息称，二七长江大桥汉口岸配套方案出炉，将配套建设立交与快速路，全方位分流过江车流。较以往不同的是，在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部将建造双层桥型式立交。

据介绍，二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。

据介绍，二七长江大桥将建配套工程分流庞大的车流，该配套工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，项目估算18.18亿元。该项目的主线技术等级为城市快速路，计算行车速度80公里/小时，车道数采用双向6车道。

特点：双层立交分流

武汉市政设计院展示了“武汉市二七长江大桥北岸(汉口岸)接线工程设计”方案。

据介绍，二七长江大桥汉口岸配套方案主线为全线高架桥型式，起止分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820米，高架桥宽26米，双向六车道。在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部为双层桥型式。这将更快速地分流过江车辆。

该工程沿线分别与建设大道延长线、建设渠路、解放大道及规划沿江大道等交通干道相交，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25米—80米。

造价：配套投3.25亿元

武汉市政设计院介绍，二七长江大桥汉口岸配套工程造价约3.25亿元，该配套工程完工后从二七长江大桥驶下的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。

据介绍，二七长江大桥计划月内动工，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。该桥已于2011年底建成通车，使汉口后湖居民到武昌，可经发展大道延长线，上二七长江大桥，不需再挤长江二桥。

规模

最“时尚”的桥

静观效果图，但见二七长江大桥犹如长龙卧波，亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅，造型优美，斜拉索像是把展开的巨伞，高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。

高宗余说，由于坐拥众多桥梁，武汉已有“桥梁博物馆”的美誉，现有桥型有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥等，但还没有一座三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉这个“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥文化。

更值得一提的是，二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。

据介绍，围绕二七长江大桥的桥型，许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从-1979年起，数十次去现场探访，先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型，如希腊的雷翁大桥等，引进消化了许多国内外先进建桥理念。

最“实惠”的桥

规划建二七长江大桥时，共有5种方案，为何最终选择三塔斜拉桥？高宗余介绍，主要是出于通航、经济、实用等多方面考虑。

武汉已有长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。

双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。当时，有不少专家建议取景观效果更好的拱桥。但发改委、规划局等专家则力主三塔斜拉，因为斜拉桥在武汉技术成熟，且武汉虽然不缺斜拉桥，但未见三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，加上钢材涨价，用钢量很大的拱桥造价不菲。大桥院设计的三塔斜拉桥，外形轮廓优美，尤其是高耸三塔很具有鲜明的武汉特色（寓意武汉三镇）。最后，武汉市最终决定二七桥用三塔斜拉桥的桥型。

据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低，体现了经济、实用、合理的建桥原则；如果建两塔斜拉桥，造价更贵。

此外，选用三塔十分便于船只通行，两个主跨616米，符合575米的船只通航标准。

工期最短的桥

据介绍，二七大桥选用三塔斜拉桥，还因为该桥型建设的技术成熟，施工便利。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局，均具有很强的建设斜拉桥能力，世界最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥、最大的跨海大桥杭州湾大桥，都是他们所建。

这一点十分重要，因为二七长江大桥上马刻不容缓，且工期定为-3年，时间十分紧迫。

建桥时间紧迫的原因是，武汉中心城区交通压力越来越大，长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。

有关人士称，两江交汇、三镇鼎立的城市格局导致武汉市过江交通矛盾长期存在，跨江交通一直是武汉市交通的首要问题。

武汉市过江通道数量十分有限，主城区内长江上仅三座过江桥梁，总计车道数16条，设计通行能力合计约为15万辆/日，而根据2007年过江交通车流量调查，长江大桥全日车流量达到8.5万辆（实行单双号交通管制），长江二桥全日车流量达到12.1万辆，白沙洲长江大桥全日车流量为4.8万辆，实际总的过江交通车流量达到了25.4万辆/日。城市过江通道供应严重不足，并且主要的跨长江交通流集中在中心区的长江大桥和长江二桥上（2007年两者交通量占主城区内跨长江交 通 总 量 的81.1%），使得这两座桥梁车流量处于超饱和状态。

二七大桥桥面要比长江二桥稍宽，双向六车道，设计时速80公里/小时。其将有效分流武汉长江二桥的过江交通压力，预计有15%的车流将分流到二七大桥上。

最抗“位移”的桥

悬索桥、斜拉桥、彩虹桥……江城的跨江桥梁越来越多，也越来越轻巧俊美，但近几年江城新建的桥梁却越来越显“弱不禁风”，近两年武汉多座桥梁进行了“大手术”。

有桥梁专家说，造成当今桥梁“短命”的原因涉及设计、建设、使用、养护等多个环节，如受当时技术条件制约、结构设计不合理、超载车辆反复碾压、车流量超过当初设计负荷等，但钢箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成桥梁反复大修的重要原因之一（如白沙洲长江大桥等），这也是一道世界性难题。

29日，大桥院有关负责人介绍，为很好解决这一难题，二七大桥在设计上想了很多办法，如采用结合梁结构，在钢面上增加30多万套剪力钉，使混凝土和钢箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少大桥的大修。

最结实的桥

据高宗余介绍，二七长江大桥建成后，将是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年，道路等级是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。

设计上，还强化了二七大桥的防震功能。虽然武汉发生地震几率很小，但二七大桥能够抵御2000年一遇的7级地震。此外，牢牢“站”在江里的三个桥墩防撞能力很强，在5000吨级的海船撞击下，桥墩仍然纹丝不动。

影响

环保

不影响珍稀水生物洄游

大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。

据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。

二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。

施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。

其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。

据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。

交通

青山和二七两区域可以时速80公里/小时实现快速往返

建成后为二桥减负18%

作为二环线北端的重要节点工程，2012年二七大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，并有效地为长江二桥分流。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将有利于均匀武汉的过江交通车流，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的可达性。

二桥流量降低约18%

由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。

根据预测，2010年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日，若不考虑二七大桥、杨泗港过江隧道的建设，2010年长江一桥、二桥的过江交通量分别为8.5万辆/日和11.0万辆/日，仍是超饱和运营，青岛路隧道的过江交通量为6万辆/日，也趋于饱和，白沙洲大桥和天兴洲大桥由于离中心区较远，对长江一、二桥的分流作用有限。

二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%，天兴洲大桥降低流量约38%，其余跨长江通道流量变化幅度不大。

此外，二七大桥的建设将为武汉市新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区建立更加快速直达的交通联系。

二环线北部环线将率先打通

受江河分割的影响，武汉三镇路网相对独立，之间联系薄弱，全市路网整体功能不能充分发挥。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要内容。

据了解，武汉机动车拥有量持续快速增长，总量已超过70.3万辆。增长主要来自私家小汽车，总数已超过19.2万辆，比2000年增加了约7倍。武汉主城区道路里程约为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍，要想满足不断增加的交通需求，就必须尽快打通整个城市的环状网络。

武汉规划建设中的二环路位于城市中心片区与外围组团之间，平均距内环线约3公里，全长52公里，主要是为了减少中心区跨江交通压力、减少车辆穿越中心区而布置。

如今，二环路已建成干道标准的道路长约29公里，包括发展大道、汉西路、十升路、珞狮路等。

二七大桥作为二环线北端的重要节点工程，-2005年建成后，二环线北部环线将率先打通。届时，青山和二七两个区域可以80公里/小时的车速实现快速往返。

此外，作为二环线南端重要节点的杨泗港过江隧道预计2015年建成。

经济

串起二环线　盘活470平方公里用地

二七长江大桥建成后，将像珍珠链一样将武汉二环区域连成一片。

武汉市内环线与中环线之间的平均距离约9公里，用地面积约470平方公里(含水域面积)。仅仅依靠内环、外环两条环线是无法满足如此之大的区域城市和交通发展需要，而有必要在两条环线之间增加一条快速环路，二环路的规划正是在这种思想下提出的。二环路将主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商住区提供交通服务。

按照城市开发建设规划，武汉市在“十一五”期间重点建设的后湖、四新、南湖、东湖四个居住新城和王家墩商务中心都分布在内环线与中环线之间。

二七大桥建成后，也将像珍珠链一样将武汉的二环区域真正连成一片，大大盘活二环区域内470平方公里用地。

二七片区储备地块首先获益

二七长江大桥即将开工，武汉房产业内人士普遍看好位于二七长江大桥北端的房产发展前景。

业内人士表示，二七长江大桥开工后，处于江北二七片区的土地储备地块将会首先获益，该区域的土地开发力度和强大将会不断加大。

现二七片区已经有不少开发商入驻，紧随先期开发的东立国际之后，武汉三江航天地产也在位于汉口解放大道与二七路交会处开发了一处占地200亩，总面积40万平方米的大盘，8200元/平方米的均价大大超过了该区域之前的6000元/平方米均价。

业内人士表示，二七长江大桥北端属于武汉重点规划的后湖生活组团，轻轨线早已开通，具备着二七长江大桥南端无法相比的生活配套优势，房产前景更为看好。

有关部门表示，长江二桥和在建的天兴洲长江大桥之间距离长达10公里，两桥之间长江两岸的规划用地面积近70平方公里，有着大量的未建成区和待开发用地，但由于两桥之间没有其他过江通道，两岸交通衔接十分不畅，阻碍了两岸用地的开发。

武汉市“十一五”重点建设的后湖和东湖两个居住新城等开发用地就位于二七路过江通道两端，二七路过江通道的建设将极大地促进两岸用地开发。

根据相关研究报告，二七长江大桥的建设将至少带动两岸70平方公里土地升值。

武汉房产业界表示，由于青山区按照规划将重点打造以武汉站为支点的杨春湖城市副中心，而东湖沿线可开发土地也已基本告罄，二七长江大桥的建设对桥南端的房产影响远小于北端。

此外，随着油价的不断上涨，需购车才能在该区域置业的市民将会减少。二七长江大桥的辐射范围将小于有关部门估计的70平方公里。

大桥北端将率先形成桥头商圈

二七大桥北端已经有开发商在有意识地打造桥头商圈。武汉房产业内人士普遍认为，二七大桥建成后，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。

北端正在开发的汉口东部购物公园，总面积达到150000平方米，是武汉市2007年重点商贸项目之一。其整体业态定位规划为集购物、休闲、、文化为一体一站式消费的区域性商业中心，将辐射整个汉口东北部三大社区组团50万人口，零售巨头家乐福已抢先入驻。

业内人士表示，按照规律，桥头商圈的形成是必然的。就如今的状况来看，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。

此外，也有业内人士表示，由于二七大桥的规划定位为快速路系统，车速达到了80公里/小时。和徐东相比，可能在前期出现车旺人不旺的现象，商圈的形成速度可能要慢于徐东商圈。

进展

2012年首个工作日，二七长江大桥车流量11703辆，是武汉市最“清闲”的跨江通道。相比之下，长江二桥昨天车流量达83433辆，最繁忙的重担仍未明显缓解。据交警上午目测，高峰时段二七大桥平均每分钟通过车辆20-30辆，比通车首日的平均每分钟通过约5辆大幅提高。截至昨日下午4点半，二七长江大桥的车流量11703辆，估算全天的流量在2万辆左右。

配套工程尚未完成，分流能力大打折扣，二七长江大桥通车不久，许多司机还不清楚如何通行，仍旧习惯走长江二桥。预计经过一段时间运行后，二七大桥车流量会逐渐增长起来，可进一步分担长江二桥的交通压力。

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关于美国的次贷危机对全球经济的影响？帮我分析一下

凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商业包机的旅客都需要交机建燃油费。

但对下列人员除外:

1、乘坐国际及香港、澳门地区航班出境的持外交护照的旅客;

2、年龄在12周岁(不含)以下的儿童。

机场建设费及燃油附加费不是按照所出机票的张数收取而是按照航段进行收费，也就是说客人每乘坐一次航班就必须按照所乘航班的机型和飞行里程收取一次相应的费用。

建设费的收取：

机场建设费在票价外以税款(代号为"CN")的形式征收，并以航段为计收基础，取消原8小时以内中转免缴机场建设费的规定。凡是2004年8月1日(含)以后销售的、9月1日(含)以后旅行的定期和不定期客票，均需缴纳机场建设费。

您知道关于机场建设费的特殊规定吗

乘坐国际航班出境及前往香港、澳门的持外交护照旅客免交机场建设费;

乘坐国内航班的持外交护照旅客，须按规定交纳机场建设费;

乘坐专、包机的旅客须按规定交纳机场建设费;

乘坐国际航班到达转乘另一国际航班的旅客，如果在隔离区内完成中转手续的，免交机场建设费;

乘坐国内航班到达转乘另一国内航班的旅客，如果在当日8小时(含)以内完成中转的免交机场建设费;

乘坐国际航班到达转乘国内航班的旅客，须按规定交纳机场建设费;

乘坐国内航班到达转乘国际航班的旅客，须按规定交纳机场建设费。

四类旅客可免缴机场建设费:

1.在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费;但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。

2.乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费;乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。

3.持半票的12周岁(含12周岁)以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。

4.如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费

燃油附加费：

燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号"YQ"及标注在客票上单独标示。

1、征收范围 包含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。

2、征收标准

(1)婴儿:按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费;

(2)儿童及军/警残:按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加费;购买45折(含)以下客票的儿童、军/警残，按本条

(3)成人的标准征收燃油附加费。

从2010年10月27日零时起(出票日期为准)，国内航线800公里以上燃油附加费从40元上调到70元，涨幅达75%，而800公里以内航线则由20元翻倍至40元。

由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。

2014年12月5日起航空燃油费再降10元，为2013年同期一半。 自2014年12月5日(出票日期)起，国内航 线燃油附加费征收标准调整为:800公里(含)以下航段每位旅客燃油附加费由40元调整为30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加费由70元调整为60元。这已是2014年9月以来，国内航线燃油附加费第四次下调。

中国民航局官方网站的消息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

民航局表示，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合采购成本下调917元/吨至4795元/吨，该油价已达到2009年10月以来的最低水平。同时，国内航线燃油附加最高收取标准相应进行调整，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

现已取消燃油附加费。

征收方式：

从2004年9月1日起，旅客在中国境内机场乘坐国内、地区和国际航班，由原在机场办理机场建设费缴纳手续，改为在购买机票时一并缴纳。

2006年，财政部下文，包括机场建设费在内的18项政府性基金已经于2005年年底到期，当时有媒体乐观地发出了此费"有望在明年取消"的声音，坊间甚至欢呼"这是民意博弈的胜利";2006年，经国务院批准，机场建设费征收期限延续至2010年12月31日。

据财政部及中国民用航空总局《关于改革民航机场管理建设费征收管理方式等有关问题的通知》(财综〔2004〕51号)，从2004年8月1日起，各航空运输企业和机票销售代理机构销售旅行日期在2004年9月1日(含)以后的机票时，按规定随机票一并加收机场建设费。

10万左右，省油的合资车有哪些？

美国次贷危机是一场新型的金融危机，其产生的内在机理是金融产品透明度不足、信息不对称，金融风险被逐步转移并放大至投资者。这些风险从住房市场蔓延到信贷市场、资本市场，从金融领域扩展到经济领域，并通过投资渠道和资本渠道从美国波及到全球范围。

国际经济界多数意见认为，虽然次贷危机给世界经济造成了一定的影响，但并不能据此判断会引发全球性经济危机。IMF最近表示，国际金融市场动荡的形势尚在"可控制范围内"。但也有少数人认为，次贷危机有可能导致本轮世界经济繁荣周期发生逆转。索罗斯认为，次贷危机是第二次世界大战以来60年内最严重的金融危机，是美元作为世界货币时代的终结。英国《金融时报》评论家沃尔夫 (Martin Wolf)将次贷危机视为盎格鲁-撒克逊金融体系的危机。美国经济学家罗比尼(Roubini)则认为，美联储的连续降息举措难以阻止美国经济陷入衰退。

根据所掌握的资料来分析，笔者认为，世界经济衰退可能性是存在的，由于次贷危机尚未见底，其不确定性风险更值得警惕，其对全球经济金融的影响也不可低估。

流动性过剩与次贷危机

在经历了连续四年的高速增长之后，世界经济在2007年出现了调整迹象，经济增长放缓的压力和通货膨胀的威胁同时出现给世界经济的前景蒙上了阴影。泛滥的流动性推动了世界经济的增长，也助涨了全球商品、金融市场的资产价格。价格的高涨使得通胀在全球蔓延；过于泛滥的流动性则放大了全球投资者的"自信"，带来全球信用的膨胀。就根本而言，次贷危机的根源在于货币紧缩政策的时滞和全球的流动性过剩。

货币紧缩政策时滞

"9·11事件"发生以后，美国经济增长放缓。为了刺激经济增长，美联储连续 13次降息，逐次调低到1%。此举虽然对经济增长起到了刺激作用，但其副作用也不容忽视。一方面，实际利率过低令国内信贷尤其是房地产贷款膨胀，增加了美元供给；另一方面，低利率令美元贬值，为全球流动性泛滥埋下隐患。

事实上,次贷危机爆发的真正原因在于美国货币紧缩政策的时滞效应。针对房价企高等经济过热表现,美联储连续17次加息,基准利率从1%上调到5. 25%。伴随着美国利率的不断提升，政策的累积效应逐步积累沉淀, 使得信用等级较差的客户开始出现无法承受贷款负担的状况。为避免坏账进一步增加,贷款机构收紧银根，从而使贷款客户的资金状况更加恶化,被激化的坏账通过证券化链条传导给全球金融市场和投资者,最终引发次贷危机突然大规模爆发。

全球流动性过剩

导致危机影响规模异常严重的原因则是全球流动性过剩。全球经济的失衡、美元贬值、低息政策和金融衍生工具的大量使用则是全球流动性泛滥的主要原因。对于次级贷款市场而言，一般贷款机构出于谨慎考虑会采取"惜贷"的原则。本来其贷款客户是资信等级较差的，但是在全球资金供给过剩的背景下，通过次贷证券化的手段让贷款机构获得了充足的资金来源，而房价的持续上涨则让贷款机构忽视风险，肆意降低了贷款审核标准。贷款标准降低，贷款规模过度扩大，再经由证券市场传导给全世界投资美国次级贷款证券的投资者，最终演绎成为全球的潜在金融风险。

金融市场多米诺骨牌效应

美联储为刺激经济，在多次降息的同时放松金融管制：一方面，降低信用标准，鼓励商业银行向信用等级低的借款者放款；另一方面，允许金融机构以低成本的借贷投资于高风险资产，允许投资银行为扩大利润来源不断设计结构复杂、高杠杆的衍生品提供给客户，对冲基金大量涌现。衍生品市场在提供流动性和分散风险的同时，也使得各类金融机构以流动性为链条捆绑在一起；一旦链条某个环节出现问题，便会引起连锁反应。

美国经济步入景气收缩期

随着次贷危机的爆发，更多的骨牌开始倒下。市场也开始走向另外一个极端，充裕的资金似乎在一夜之间消失殆尽。美国经济面临通货膨胀、房地产市场萎缩、信贷紧缩等一系列问题。这场危机并没有止步于金融市场，而是通过多个渠道影响到实体经济。

美国经济增长模式的终结

次贷危机标志着美国27年来以"美元扩张、资本市场扩张、双赤字扩张"的国民负债增长模式的终结。在过去五年推动美国地产价格上涨的因素既不是社会财富总量扩张、贫富差距拉大、两位数通货膨胀（如俄罗斯），也不是因为大量移民涌入（如新西兰），更不是经济高速增长、人口城市化、土地供给稀缺（如中国），而纯粹是因为金融创新所带来的"虚假需求"，所以这次危机的爆发对美国的房地产需求无异于"釜底抽薪"。

表面上看，由次贷危机引发的衰退是信用收缩造成的消费低迷、经济减速。但危机背后反映的都是"全球金融机构借钱帮助美国中低收入者购房"的美国债务/ 消费模式的结束。长期以来，美国以双赤字为基础，不仅通过借钱来维持本国的消费，而且通过借钱来维持本国的投资，其财富总体消耗远远超出财富创造能力所能支持的范畴。次级债及相关金融创新虽然把负债增长的美国繁荣模式发挥到极点，同时也标志着从里根时代开始的以美元信用的外部扩张和美国资本市场的内部扩张为基础，通过巨大的财政赤字、贸易赤字以及吸引国际资本流入来推动的长达27年的繁荣模式，很可能难以为继。

美国经济已陷入衰退

次贷危机导致美国经济陷入衰退似乎已经确定无疑，惟一不确定的仅仅是衰退的程度。

2008年伊始，美联储在短短8天连续降息125个基点；3月18日美联储又降息 75个基点，使联邦基金利率下调至2.25%，但是这种调控行为只能在短期减缓全球金融市场的动荡，长期内难以扭转美国的经济颓势。历史上这种连续大幅度的降息是很少见的，这说明美国经济的确是出现了很严重的问题。

目前较为客观的预测是2008年美国经济增长率将只有2%，远低于2007年年底 3.1%的预测值。近期公布的一系列经济数据也显示，次贷危机仍在恶化，并正外溢至美国经济各个方面，冲击到美国经济整体走势。在楼市降温、次贷危机恶化、经济增速放缓的情况下，近期美国失业率也陡然上升，成为美国经济不容乐观的最直接征兆。2007年12月美国的失业率升至5%，为两年来新高；而新增就业人口仅1.8万人，是2003年8月以来的最低水平。美国劳动部近期公布的2月份失业率为4.8%，仍居高不下。从上世纪90年代初和本世纪初两次经济衰退的历史经验看，在衰退发生之前，失业率都出现较大幅度上升。从2007年3月份触底以来，目前美国的失业率已经上升了60%；从50多年来的情况来看，一年之内出现如此高的升幅通常都是经济衰退的征兆。美国供应管理学会(ISM)公布的3月报告显示，美国制造业活动指数在1月份小幅上升之后2月份转而下降至48.3，为2003年4月份以来的最低水平，并且还伴随其他一些不利的情况。类似的情况曾在2001年预示了美国经济衰退的到来。

最令人担心的是，美国经济最糟糕的时刻可能还未到来。按照美国次贷放贷时间推算，拖欠还贷的高峰期应在今年下半年至明年上半年，因此现在所暴露出来的次贷损失，可能只是世界金融体系总体损失的一小部分，次贷危机并未触底。

全球经济面临滞胀威胁

次贷危机对全球经济最根本的影响在于，它将改变全球政策目标结构并带来各国经济周期的错配，使得偶然的"优质博弈均衡"无法继续维系，如果没有深度的货币政策协调与合作，各自为政的货币政策调控将带来全球经济滞胀的"劣质博弈均衡"。

美国贸易进口萎缩

次贷危机酿成全球危机的渠道之一是国际贸易，美国经济下滑和市场疲软将通过国际贸易渠道影响全球经济。美国是全球最重要的进口市场，美国经济陷入衰退将会降低美国的进口需求，这将导致其他国家出口减缓，进而影响到这些国家的 GDP增长。这对那些依靠净出口拉动经济增长的国家或地区如德国、加拿大、墨西哥、东亚新兴市场国家、石油输出国等的影响尤为显著。此外，美元大幅贬值将会损害其他国家出口商品的国际竞争力，特别是那些与美国出口商品构成同质性竞争关系的国家和地区如欧盟和日本。

资本"乱流"

次贷危机会加大全球资本流动的波动性和不确定性。从短期来看，为了弥补亏损，缓解资本充足率压力，美国金融机构纷纷从全球市场抽回投资；同时，来自发展中国家的主权财富基金，也加大了对美国金融机构的投资力度，国际短期资本的流动方向是从其他国家流入美国。

从中期来看，美国金融机构为了重新盈利，以及美联储继续降息和美国经济持续疲软，将会导致国际短期资本从美国流向新兴市场国家进行套利，从而助涨新兴市场国家的资产价格。

从长期来看，一旦次贷危机尘埃落定，美国经济触底反弹，美联储重新步入加息周期，美元币值转跌为升，国际短期资本将会重新由新兴市场国家回流美国。最后这种情景尤其需要引起关注，因为发展中国家的历次金融危机，往往发生在美元加息和美元升值之后。

世界经济增长减速已成定局

从目前获得的统计数据和研究机构的预测报告看，虽然对世界经济是否陷入衰退还存在疑问，但2008年世界经济增长出现减速已成为定局。

2007年，主要工业国家增长减速，由于主要新兴市场经济体继续保持强劲增长，并很大程度上抵消了美国经济增长放慢的不利影响，世界经济依然保持快速增长。2008年，世界经济是否出现衰退主要看新兴市场经济的表现。

新兴市场金融风险加大

次贷危机下，新兴市场可能面临更大的金融风险。部分亚洲国家1997年金融危机后的一些做法可能成为下一次危机的诱因。比如，亚洲国家当前的巨额外汇储备的确增强了抵御金融市场动荡的能力，但同时也给各国带来了资本大量流动的风险。亚洲国家的投资者越来越倾向于在相对安全的西方发达国家投资。联合国亚太经社理事会、雷曼兄弟公司等权威机构报告指出，最近东南亚等发展中国家资本外流的危险有所显现，再次爆发货币危机的可能性上升。据世界银行统计，2005年东亚经济体（除中国、日本和中国香港以外）内部储蓄和投资金额占GDP的平均比重分别降至30%和25%以下，创下上世纪90年代以来的最低水平。摩根斯坦利首席经济学家斯蒂芬·罗奇也认为，高风险抵押贷款就如同当年的互联网，可能"刺破"全球的资产泡沫，而土耳其等高负债的新兴市场经济国家可能首当其冲。

随着中国开放程度的加深，中国经济参与世界经济和全球化的程度也随之加深。因此，一旦美国经济陷入衰退，中国经济也将会有所影响。主要表现在四个方面：其一，美国进口需求下降将会造成中国出口受到影响，进而影响到经济增长和就业；其二，一旦美元大幅贬值，将会造成中国巨额外汇储备的国际购买力缩水；其三，美国步入降息周期，将会加大中国使用加息来遏制通胀的难度；其四，美国经济衰退，将会加大国际短期资本出入中国的规模和频率，加剧国内金融风险。

全球性通胀

当前，无论是处于经济周期由高及低的发达国家，还是在经济周期持续上扬的新兴市场国家；无论是处于降息通道的美国，还是按兵不动的欧盟和日本，甚至在实施从紧货币政策的中国，通货膨胀随处可见。不难断言，当前的通货膨胀很大程度上归结于总供给曲线移动带来的全球性通胀。

亚洲国家和地区的通货膨胀都达到近年的最高水平。中亚地区2007年通胀水平已经接近9％，南亚的通胀水平达到6％，东南亚是5％左右。2007年11月美国CPI 环比上升0.8%，同比上升4.3%，创下2005年9月以来的最高升幅；而11月PPI更是上升3.2%，单月升幅达到1973年8月以来的最高水平，今年1月份又上涨1%，大大超过市场预期的0.4%。欧元的升值和石油价格上涨，也使欧洲的物价水平上涨频频突破2％的警戒线。在油价不断攀升的形势下，对通胀水平的下降似乎不能过于乐观。

同时，次贷危机后的应对政策也助长了全球通胀的发展。由于次贷危机产生的信贷紧缩，美联储和欧洲央行等货币当局沿用了应对网络经济泡沫破灭和"9·11" 事件后的救市操作，采用了注入流动性和降息的办法。比如，2007年12月20日欧洲央行采取了最有力的一次行动，其向市场输入的3486亿欧元两周期贷款创下了单次"输血"的最高纪录。美联储则在次级信贷危机之后连续性降息，仅今年头两个月内就连续降低200个基点。美联储等西方主要经济体5家中央银行3月11日宣布，决定采取联合措施向金融系统注入资金。这是西方央行在过去3个月里第二次联手应对信贷紧缩问题。这种应对措施虽然在短时间内缓解了次贷危机带来的流动性急剧紧缩的问题，却助长了全球通胀的势头。

滞胀--全球经济的隐忧

经济衰退和通货膨胀可能同时出现的局面引发了对于全球经济陷入滞胀的担忧。本轮的通货膨胀很大程度上由流动性泛滥引发商品价格高企所致，对于很多国家而言，主要表现为输入性的成本推动型的通货膨胀。就需求拉动型通货膨胀而言，经济衰退导致的有效需求下降将会使物价水平下调，从而使货币政策在抑制通货膨胀和促进增长之间权衡；而对于成本推动型的通货膨胀而言，衰退产生的需求下降则可能起不到应有的作用，从而导致滞胀的产生。

接下来的几年内，在全球经济陷入衰退的情况下，国际大宗商品价格还有可能持续上涨，输入型通胀的压力还会进一步上升。决定大宗商品价格的重要因素-- 美元汇率仍然可能支撑价格走高。如果全球商品价格继续处于高位，许多国家输入型通货膨胀的格局将会延续，从而加大滞胀的可能性

10万级的车是国内 汽车 市场最好卖的车，可选车型非常丰富。如果重点从节油角度考虑，以下这些车型在油耗方面表现相对较好。

NO.1 丰田卡罗拉/雷凌

虽然表面上看这是两款车，但是底子却是一样的，两车差别主要是在外观，而售价方面雷凌会低一些。这两款车的中期改款车型增加了1.2T四缸涡轮增压发动机，配合以省油见长的CVT变速箱，动力平顺，燃油经济性不错。

NO.2 大众朗逸/宝来

德系A级车里的常青树，年度中期改款之后，宝来的外观内饰与时俱进，符合当下消费者的口味。这两款车升级了全新的大众EA211全铝发动机，配合7速双离合变速箱，动力传递高效，换挡反应迅速。油耗方面表现最好的是朗逸1.2T蓝驱版，价格接近1.4T舒适版，节油表现比1.4T和1.6L车型更好。

NO.3 斯柯达明锐

斯柯达明锐来自于MQB平台（大众家族车型全新平台），EA211全铝发动机配合7速双离合变速箱，燃油经济性表现不错。此车平台技术领先于速腾的PQ35，价格却与老平台的朗逸和宝来接近，性价比较高。

NO.4 日产轩逸

中期改款之后优惠幅度很大，1.6L 发动机服役时间比较长，也没有什么技术亮点，但搭配CVT变速箱，动力平顺，安静省油。

NO.5 广汽本田凌派

广汽本田根据国内消费者的用车需求打造的一款A级三厢车。1.5L发动机搭配CVT变速箱，与飞度GK5的动力一脉相承，上市以来销量火爆，油耗和日常维护费用和飞度接近。

既然要省油的合资车了，那就直接上数据吧，车系油耗排行榜数据来源小熊油耗。

注：以上截图时间为2017年12月18日晚，筛选条件为价格区间8-12万、2016年后、手动挡，结果受样品数量影响，样品数量越多，数据越具有参考性。

从以上排名可以看出，日系车占了一大半，综合排名和笔者对这些车型的了解，10万元左右手动挡车型推荐锋范、昂克赛拉、捷达、英朗、朗逸/宝来、雷凌/卡罗拉、科鲁兹。

注：以上截图时间为2017年12月18日晚，筛选条件为价格区间8-12万、2016年后、自动挡，结果受样品数量影响，样品数量越多，数据越具有参考性。

呃...还是日系车的天下，综合排名和笔者对这些车型的了解，10万元左右自动挡车型推荐威驰、锋范、雷凌/卡罗拉、捷达/桑塔纳、悦动、英朗。

当然了，还有不少合资车型也很省油，这要看题主你对省油的要求有多高了。

十万左右的品牌就比较多了，像日系、德系、美系、法系与韩系都有十万左右可供选择的车型。这么多车系要想选择的话有时候真的感觉无从下手，具体就看 汽车 的质量、口碑、外观、配置以及你的偏好了。

再说省油，日系车省油很多人都知道。但是许多人对日系车不感冒，宁愿多烧点机油也不买小日本的车。其实十万左右的车发动机排量都差不多，省油只是一个相对数据而已，具体要看你的驾驶习惯、路况、车况才能判断实际的耗油量。

最后说说合资， 汽车 在我们国内完全具有自主知识产权的比较少，很多车或多或少都有合资企业的影子。选择的时候最多就是 汽车 品牌的选择，如果爱面子的话很多都去买贴外国商标，其实都是国内生产的车。

结束语:现在 汽车 品牌、车型太多，让大家看的眼花缭乱。其实选择也很简单:预算相当，质量可靠，配置、外观满意就可以。

根据你的问题，定位合资车，又在10万元左右还省油，那么我首先想到的是以经济型著称的日系车型，你像：本田的飞度、新锋范、凌派；丰田的致炫、新致享；日产的骊威，因为就拿本田来说，一是它的可选择车型丰富，上至两厢，下至三厢，最关键的人家可是采用了本田地球梦的发动机，仅是这一个招牌就能胜出，不光省油，马力还是同级最强；而德系也有几款可以考虑，你像大众的朗逸；福特的福克斯；雪佛兰的科鲁兹以及别克的英朗等等，这类欧系车可能在油耗上不如日系来的直接，但在做工以及装备上，那是从来不含糊。哦对， 我们车懂懂之前写过一些3-40万之间选车的文章，,感兴趣的话可以去看下。 综上所诉，如果家用最看重的是省油，那么日系的本田是首选；如果不是那么那么的在意，我到建议可以看下欧系这个级牌子。希望我的回答能够帮助你。

如今，很多家庭购车，预算都是在10万左右，而且，一般都要求几点，一是合资车，二要求省油，三要保养便宜，四还要安全性高、配置高等等。虽然钱不算多，但的确要求不少。不过这其中，合资车、省油却是两个最为重要的因素。

不过，就广大老百姓所选的价位而言，却是市场上最好卖的车，可选车型非常丰富，而如果从节油角度来考虑。那么首先想到的就是以经济型著称的日系车，比如，本田飞度、锋范、凌派；丰田致炫/威驰、卡罗拉/雷凌；日产的轩逸/阳光/蓝鸟，这些车型中，可选的车型非常丰富，上至两厢，下至三厢，最关键的就是这些日系车的动力系统成熟，发动机和变速箱配合的极好，比如本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，这些技术不仅增强了动动性，而且燃油经济性也都非常不错。

另外，部分欧美车型在这个价位也有几款车型可选。先说德系，比如大众的朗逸/宝来/捷达/桑塔纳以及斯柯达明锐，还有福特福睿斯，雪佛兰科沃兹以及别克英朗等车型，这些欧美车系在油耗上虽然不如日系来的直接，但是作为家用车，这些车型的燃油经济性以及做工和配置水平，都是不含糊的。而且，这些车的销量也都不错。比如，福睿斯和科沃兹，空间和设计表现都非常错，而且安全配置也比较到位，性价比很高，动力上，福睿斯是著名的福特EcoBoost发动机，而科沃兹是著名的通用Ecotec发动机，排量不大，但是动力输出不错，而且还省油，市区的话，一般最多是7个油左右,跑高速，就5-6个油，比同级日系车不差。

如今，消费者在购车时，越来越关心车辆的油耗。如何能挑选到既便宜，又省油的车型呢？今天，车评君就根据一些车主提供的实际数据，推荐四款省油且价格亲民的家用车型。这些车型的售价在10万元左右，还都是合资品牌车型哦。

广汽本田 锋范 1.5L CVT

　指导价：8.98-11.89万

　锋范采用了家族式设计理念，外型更加运动 时尚 。内饰继承了本田强调功能性和易用性的设计特点，布局符合本田一贯的简练大气。锋范的舒适配置齐全，包括了真皮多功能方向盘、自动空调、大尺寸液晶显示屏、无钥匙启动和倒车影像等，操控更舒适，功能更实用。

　动力方面，车辆搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，传动系统则匹配了CVT无级变速箱，百公里综合油耗仅为5.7升。

一汽大众 高尔夫 1.2TSI自动挡

　指导价：15.08万

　大众高尔夫可以称得上是全球明星产品，上市至今一直保持着很高的人气。车辆的空间宽敞舒适、常用配置齐全、动力输出顺畅，更重要的是产品品质也有保证。引入的1.2T涡轮增压车型，还具有非常出色的燃油经济性，非常经济环保。

　动力方面，推荐车型搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率81kW，峰值扭矩200Nm，传动系统则匹配了7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅为5.8升。

上汽大众 朗逸 1.2TSI DSG 蓝驱版

　指导价：14.29万

　蓝 驱技术一直是大众家族主攻新能源的杀手锏，省油自然是毋庸置疑的。特别是朗逸的配置表现还非常出色，安全配置包括车身稳定控制系统、胎压监测、定速巡航、 前排侧气囊、前后驻车雷达等，舒适配置包括电动天窗、蓝牙电话、带腰部支撑，真皮座椅等，是一款产品性价比很高的产品。

　动力方面，推荐车型搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率81kW，峰值扭矩200Nm，传动系统则匹配了7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅为5.28升。

广汽丰田 雷凌 1.8L 双擎混动

　指导价：13.98-15.98万

　雷凌双擎混动车型采用了丰田 汽车 成熟地混合动力技术。在内饰设计上，采用了混动版专属表盘以及电子档杆，而中控屏幕也加入了混动系统能量流动示意图。此外，一键启动按钮也变为蓝色，部分区域还采用了仿碳纤维饰板。

　动力方面，车辆搭载了1.8L油电混合动力系统，最大功率为126kW，峰值扭矩349Nm，传动系统则匹配了E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗仅为4.1升。

雪佛兰-科鲁兹

　官方指导价：6.49-13.89万

　发动机：1.4T、1.5L

　变速箱：5挡手动、6挡手动、6挡手自一体、7挡双离合

　综合油耗：5.7-6.3L

　兵哥记得科鲁兹刚出的时候可谓是一时无俩吸引了众多粉丝的拥护，随着近几年的改款以及推出了掀背版车型使得它话题不断。外貌上科鲁兹的风格是愈发年轻激进。

　科鲁兹在内饰配置方面有所加强，7英寸彩色液晶屏现已在全系车型中标配。车身尺寸方面，科鲁兹的长宽高分别为4666 1807 1460mm，轴距为2700mm。

　2017款的科鲁兹搭载的是1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动、6挡手自一体、7挡双离合变速箱，工信部综合油耗5.7-6.3L，动力表现很是不错，油耗表现更是哦！

　本田-新思域

　指导价：11.59-16.99万

　发动机：1.0T、1.5T

　变速箱：6挡手动、CVT无级变速

　综合油耗：5-6L

　转眼间思域已经到了第十代，新款的它依旧是火爆不已，除了与老款相比有着不俗的外表以及更加运动的姿态，前后轮距的增加也让其操控性有了更好的表现。

　新思域有7种颜色可供选择，很是贴心。配置方面，胎压监测、无钥匙进入系统、自动驻车、全液晶仪表盘、前/后排头部气囊都是推荐车款的优势配置。

　车身尺寸部分，国产全新思域长宽高分别为49 1800 1416mm，轴距达到了2700mm。而老款思域为4565*1755*1455mm，轴距2670mm。

　新思域搭载1.0T、1.5T涡轮增压发动机匹配6挡手动和CVT变速箱，性能方面可谓是当仁不让。

　大众-凌渡

　官方指导价：11.39-18.19万

　发动机：1.4T、1.8T、2.0T

　变速箱：5挡手动、7挡双离合

　综合油耗：6.7L

　凌渡作为一款运动车型，不仅在外观上进行了扁平化处理，操控和内饰设计都有着全面的运动化。

　配置方面还算够用，车身尺寸分别为4598 1826 1425mm，轴距为2656mm。

　动力方面，凌渡搭载1.4T、1.8T、2.0T涡轮增压发动机匹配5挡手动、7挡双离合变速箱，动力方面不需要太多，良好的操控也会让你惊喜。

买什么合资车，是奇瑞不够便宜还是众泰不够好看？

油价一直看涨，但是工资却不见上涨的年代里，尽量的节省开支才能不至于让我们的生活质量下降。那么最省油的 汽车 品牌有哪些呢?下面中国品牌网我为您整理了最省油的家用 汽车 品牌排行榜，希望能够帮您选择最省油的家用 汽车 。

最省油的家用车NO.1 奇瑞A1 5.38-5.98万

厂家指导价：5.38万元

理论油耗：4.6升/百公里

实际油耗：约5.2升/百公里

说到最省油的小车，奇瑞QQ是不得不提的。现在奇瑞又为北京消费者提供了一款省油的小车———A1。A1昨天刚刚在北京诚信达和富泽天瑞4S店上市，起价5.38万元。

奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞在与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身。

奇瑞A1实行的4年或12万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的2年6万公里或者3年5万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内 汽车 质量保证和售后服务的标准，改变了国内 汽车 保修期低于国际标准的现状。

最省油的家用车NO.2 长安奔奔 1.3 MT 超值型

厂家指导价：4.88万元

理论油耗：4.4升/百公里

实际油耗：5.5升/百公里

上市后就一直受消费者追捧的长安奔奔在省油上也有一手。奔奔装备的是JL474Q2型1.3L发动机，该发动机源自羚羊与雨燕采用的日本铃木发动机，最大功率为63kW，在3500至4500转时可达到峰值扭矩110N·m，动力性能是比较出众的。虽然实际油耗比厂家标称的理论油耗有1升以上的出入，但也有车主在市内跑出过与理论油耗一致的成绩，因此这款小车的经济性还是值得肯定的。

除了省油外奔奔的外观设计也是其亮点之一。外观全部采用意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主持设计，整车造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U形的中网，配合椭圆形由四个独立灯室组成的前大灯，并采用了时髦的透镜式灯头，在同级车中特点鲜明。

最省油的家用车NO.3 新羚羊1.3L标准款

厂家指导价：4.58万元

理论油耗：4.8升/百公里

实际油耗：5.5升/百公里

上周成都车展上新羚羊才刚上市，不过厂家只是对老款的发动机进行了优化，因此不会改变羚羊省油的特点。新羚羊搭载的依然是日本铃木的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。而从实际使用过程中来看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升，难怪4S店工作人员介绍时异常肯定地表示该车油耗超不过6升/百公里。

新羚羊虽然外形依然有些不够 时尚 ，但是在对外观、内饰、配置等方面进行了24项升级、增配后，定价又下调了4000 7000元，使得该车的性价比确实大幅提升。在增加的配置中包括，遥控钥匙、防盗系统、四门电动车窗、带MP3音频输入接口的单碟CD等人性化配置。

最省油的家用车NO.4 富康1.6L 16V 5MT 7万—13万元

厂家指导价：7.58万元

理论油耗：6.1升/百公里

实际油耗：7.1升/百公里

虽然车型老旧，但多年出租车市场的磨炼已经让富康皮实、省油的口碑广为传播。这一点在发改委公布的实测油耗中也得到了印证，实测油耗与厂家公布油耗差为1升，相比其他厂家动辄两三升的差距确实小了不少。在实际使用中，车主对其省油的评价也颇高，在高速开空调的情况下富康的实际油耗也在百公里7升的样子，实属不易。

富康这款1.6L的16V发动机源自爱丽舍，这款TUU5JP4发动机最大功率为78kW，比以往富康所使用的1.6L发动机功率高出了13kW，最大扭矩为142N·m。车身标配了电动车窗，还增加了遥控钥匙和中央门锁、单碟CD，ABS系统中除原有的电子制动力分配系统EBD外，还增加了紧急制动辅助系统BA，进一步提高了主动安全性。

最省油的家用车NO.5 东风起亚 RIO锐欧 1.6L PRIME手动挡

厂家指导价：9.18万元

理论油耗：5.77升/百公里

实际油耗：6.65升/百公里

虽然在国内的销售平平，但RIO在国外可是曾经名列美国十大最省油车型第七位的车型。当时测试得到的数据是锐欧在城市道路中油耗为约7.35升/百公里，高速公路约6.72升/百公里的好成绩。

最省油的家用车NO.6 广汽本田 思迪 1.5 AT 标准版2008款

厂家指导价：9.98万元

理论油耗：5.1升/百公里

实际油耗：6.5升/百公里

虽然2008款思迪才刚上市，但作为日本车省油的特点是跑不了的。厂家提供的理论油耗为百公里5.1升，根据老款思迪用户反映的实际油耗估算，2008款思迪的油耗应该仍维持在6升/百公里左右。也因此虽然提速性能不够好，但省油的特点还是让不少消费者选择了思迪。本报最近的一期新车面对面活动中，在两天内就提走了21辆新款思迪，这在一定程度上证明了该车的实用程度。

这款1.5升的发动机是单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，使得这款小排量发动机能达到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，换挡的时机处理得更加紧凑，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。

国内销售的锐欧在实际使用过程中也表现不错，虽然最高综合油耗有8升/百公里的成绩，但最低竟然也出现过5.3升/百公里的成绩，这个数据甚至低于厂家提供的理论油耗。

锐欧使用的1.6L发动机，与国产的伊兰特和赛拉图发动机是一样的。而这与1.4L发动机最大的不同就是采用了CVVT 技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW 的最大功率输出，以及145N·m 的最大扭矩。同时锐欧整车质量仅仅在一吨多，因此搭配这款发动机使得油耗能保持在相对较低的水平上

最省油的丰田的威驰和致炫，其他性价比高的有雪佛兰的科沃兹，别克的英朗，大众的捷达和桑塔拉，国产的远景和帝豪吧

1、新宝来。我是新宝来的车主，个人对小宝很满意，空间、外观、油耗还有操控都很综合，很适合家用，并且小宝由于自重在高速上的表现很稳，号称坦克车。2、新福克斯。全系ESP+独立后悬在这个价位绝无仅有，舒适性和操控性在同价位车型非常棒，动力性也很强。3、花冠。花冠的做工没的说，并且目前的优惠幅度也很大。