三菱发电机价格_三菱汽油发电机报价

1.日军炮楼上安装有探照灯，自己发电还是从县城接电？自己发电用的什么设备？

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日军炮楼上安装有探照灯，自己发电还是从县城接电？自己发电用的什么设备？

三菱的V4X与V33是同时代的产品，V4X只对美州市场，由于PAJERO在当地土著语中是一句带有贬义的词汇，出于营销的考虑，三菱把出口到美州的V系改名为MONTERO；共有四个型号分别为V43（6G72汽油）\v44（4D56柴油）\V45（6G74汽油）\v46（4M40T柴油），下面重点说说V43和V45，其它两款有机会再说。

V43在94年前装配6G72六缸3.0排量12气门发动机；94年后换装6G72六缸3.0排量24气门发动机。

V45在年前6G74六缸3.5排量双凸24气门发动机；

年后出现一批减配V45装配6G74单凸24气门发动机。

网友最容易混淆的就是6G72六缸3.0排量24气门发动机与6G74单凸24气门发动机，区别方法：3.0发动机进气歧管是有V6 3000的字样，3.5的则没有，并且3.5的多一个进气歧管压力传感器。并带有发动机盖。上面有V6 3500字样。

双凸发动机有网友反应不耐造，但单凸则没有这个问题，故障少，很耐用而且大部分易损件与6G72通用。

V33装备的是12气门的6G72发动机，与24气门发动机比，其低速扭矩要略好。

两种发动机的区别是：24气门发动机不带分电器；助力泵在上方；12气门发动机带分电器，发电机在上方。

首先是如何区分V4X与V33可以从以下几个方面：从外观看：

1、V4X全部是带行李架；、

2、V4X风档外框、后视镜、门拉手、后尾灯框都是黑色的；而V33是电镀。

3、两款车的前杠也不一样，V4带缓冲块，带附杠，保险杠为黑色；V33没有，保险杠为电镀。

4、V4的角灯为**、后尾灯全红，倒车灯在后杠上，V33角灯有全白的，有双色的；倒车灯与后尾灯组合。

5、V4的前大灯有调节水平仪，V33没有。

6、V43不带轮眉，V33带。

7、V43基本不带车身彩条，个别有的也很简单，两细条通前后，后侧车身有SE字样。

8、V4的原装备胎罩为硬壳，上有三菱标接MONTERO凸印。

内饰方面：

1、V43内饰96年前的版本为**单气，96年后灰色双气；黄内饰版本后排不可分，灰的后排分体。

2、小仪表V4排列为罗盘、机油压力、充电电压。V33为罗盘、倾斜仪、海拔表。

3、V4的里程表公里与英里双标，96年前版本以**为主，96年后的白底。V33不标英制。

4、V4带中央门锁，并有自动落锁功能；V33没有。

5、V4座椅头忺是中空的。V33实心。

6、V4方向盘全是四辐的。V33早期版本有三辐的。

7、V4没有后空调，V33有。

8. V45叶子板侧标为MONTERO SR;V43为MONTERO LS; V33为帕杰罗

底盘：

1、后悬挂V4后桥镙旋弹簧，V33为钢板。

2、V4四轮盘刹，前刹分泵双活塞。V33前盘后鼓前泵单活塞。

3、V45有减震三段可调，但在版本上省掉了。

4、V45带气动后差速锁，V43、V33没有。

其它特征：

1、V4全部为自动档。

2、V4原装全部是左舵，不会的右舵车。

3、V4定向为美国生产，不会有什么中东版、本土版。

5、V4全部带定速巡航。

最后再来说说掐腰版V4，掐腰版V43有没有生产过，我没见过不敢妄言。但掐腰版的V45的确是经典，它配置齐全、功能强大，合适性与越野性能兼顾直到今天仍不过时，在拥有全部V4配置的基础上，掐腰V45还有如下特点：

1、发动机为6G74单凸，维修保养方便。

2、后桥用4.272速比，轻松跑到180迈。

3、双气囊、天窗、座椅加热、大灯冲洗、中央门锁功能齐全。

4、音响系统为SONY八喇叭带高音。

5、叶子板不带转向灯，取尔代之是电镀侧标。

6、前轴头为自动轴头锁。

7、升级为水晶大灯仍带水平调节仪。

8、四轮盘刹带ABs。

9、遮阳板做工好，主付驾都带化妆镜和灯。

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笔者的家乡有座大凌河铁路桥，就是当年日本侵略军所建，小时候曾经特地跑去观察过，南北桥头各有一座，内部是两层的砖木结构，各个方向上分布着射击孔，再后来被武警接收就看不成了。既然是日军保护铁路线的警戒据点，那是一定要装备探照灯用于夜间观察的，不过这座铁路桥距离县城只有1000多米，确实有电线拉过来，很显然这是日军的永备据点，也一定会装备小型发电机，这叫双保险。

（孤立的炮楼没有直送电源）

侵华日军的据点分为永备和临时两种，它跟炮楼是不能直接划等号的，因为大型据点可以建有两个以上的炮楼，还附有平房等建筑，用作兵营、仓库和食堂等等，在整个据点的进行战术防御布置，一般会挖掘壕沟、拉铁丝网、架设吊桥。这样的据点驻上一个小队的鬼子兵就非常难啃了，因为八路军和抗日游击武装严重缺乏攻坚武器，大型据点既有从公路的电线杆上拉统的电源，也有自备的小型汽油发电机。

但是沿公路架设的电线和电话线也是最不靠谱的，抗日武装在攻击据点时一定会首先切断它们，以免鬼子迅速联络呼叫援兵，因此日军大型据点不仅有发电机，其实还必备发报机，有线通讯在战场上是最容易被破坏的。所以用直接送电的方式，一般只存在于侵华日军所谓的?治安区?，即日伪统治比较严密的地带，而在?非治安区?和游击区再架设电线杆显然是愚昧的，那还不够游击队砍的。

（炮楼里的日军照片）

但问题是碉堡和炮楼最密集的华北地区，反而也是日军兵力最稀薄的战略区，在广袤的山东、山西、河北大地上，日寇华北方面军的总兵力不过20余万人，司令官多田骏曾经多次跟派遣军总司令部叫苦，称其兵力密度是每平方公里只能摊上0.37人，方面军和各军、各师团还要保持一定的机动兵力，而仅冀中地区日军修建的炮楼就多达500多个，几乎每10公里就有一个，日军哪有如此多的兵力进行固守呢？

结论就是其实大部分炮楼都是非常简陋的临时据点，在1944年华北日军实行战略收缩时全部放弃了，这样的据点一般是个孤立的炮楼，驻上一个分队（班）的鬼子都算多的了，大多是由伪军驻扎或者是几个鬼子率领一帮伪军。这样的据点别说探照灯了，连照明用电的条件都不具备，侵华日军配备的戛斯手提灯就是在这样的炮楼里使用的，当然，个别紧靠公路的据点除外，那倒是有条件拉上电源。

（日军手提照明灯）

侵华日军的发电设备主要有小型手摇发电机和汽油发电机两种，前者用于发报机的配套使用，后者就是提供要塞和大型据点用电，最低配备到大队一级。我们看《地道战》鬼子朝地道里灌水，那就得使用水泵，而若想驱动水泵就必须得有发电机，因此鬼子是肯定有装备的。这些发电设备都是日立、三菱等日本公司生产的，跟生产汽车引擎的工序差不许多 ，有看过一款94式三号甲型手摇发电机，重有约20来斤、尺寸22x26x11cm、踏板尺寸22x26，是由日本三菱电机株式会社1942年生产，这些日本企业也是侵略中国的帮凶。

1939年以后，鉴于八路军和抗日武装的蓬勃发展，日军在华北地区大力推行?治安肃正?，这就是所谓?以铁路为柱、公路为链、碉堡为锁?的?囚笼政策?，尤其是横贯太行山的正太铁路（石家庄、正定到太原），鬼子在铁路沿线的大小城镇、车站、桥梁、隧道附近密布据点和炮楼，阻断了八路军各部活动以及与太行山根据地的联系，为了打破敌人的封锁，才有了进行大破袭的?百团大战?。

三菱4k22发动机质量优良，性能稳定。

新的4K22发动机基于4G69发动机进行技术升级，4K22汽油发动机排量2.4L，匹配6挡手动远操变速箱，换挡更平顺、油耗经济性更佳。4K22发动机用双VVT、气门直接驱动、低弹力气门弹簧、低摩擦凸轮轴及挺柱、树脂进气歧管（NA)、6孔新型喷油器(NA)、电子节温器、可控发电机等节油技术，性能全面超越现有的4G6S4发动机。

国五4K2系列发动机已较为全面。国六阶段4K22发动机功率仍为160kW